شکل (۱-۸) ساختار شیمایی تعدادی از مونومرهای عاملی اسیدی

 
۴-vinylpyridine Diethylaminoethyl methacrylate

p-Aminostyrene

۱-Vinylimdazole

۴(۵)-Vinylimdazole

۲.۶-Bis-acrylaamidopyridine

شکل (۱-۹) ساختار شیمایی تعدادی از مونومرهای عاملی بازی

۱-۷-۳- لیگاند

جهت افزایش میل ترکیبی و گزینش­پذیری پلیمر قالب یونی و یون هدف استفاده می­ شود. با توجه به یون قالب شده لیگاند مورد نظر استفاده می­ شود. لیگاند­های مورد استفاده در این تکنیک به دو دسته تقسیم ­می­شوند، الف) لیگاند­های که در ساختار خود پیوند دوگانه کربن-کربن دارند و قابلیت پلیمریزه شدن دارند، ب) لیگاندهای فاقد پیوند دوگانه کربن-کربن، این لیگانده دام شیکه اتصال عرضی پلیمر گیر می­افتد.

۱-۷-۴- آغازگر

بسیاری از آغازگرهای شیمیایی با خواص شیمیایی متفاوت را می­توان به عنوان منبع رادیکال‎ها در پلیمریزاسیون رادیکالی به کار برد. معمولاً به مقدار کمتری در مقایسه با مونومرها مثلاً : ۱درصد وزنی یا ۱درصد مولی نسبت به کل مول‎های پیوندهای دوگانه پلیمر شونده به کار برده می­ شود. سرعت و حالت تجزیه آغازگر به رادیکال‎ها را می­توان به­طریقی از جمله حرارت، تابش نور، وسایل الکتروشیمیایی آغاز وکنترل کرد. مثلاً، آغازگر آزوبیس­ایزوبوتیرو­نیتریل^[۲۲] به نحو مناسبی از طریق نورکافت یا شکافت گرمایی رادیکالهای با مرکز کربن پایدار شده تولید می­ کند که قادر به آغاز کردن و گسترش تعداد مونومرهای وینیلی می­باشد.
گاز اکسیژن پلیمریزاسیون رادیکالی آزاد را کند می‎کند، بنابراین به منظور به حداکثر رسانی انتشار مونومر بایستی باز تولید پیوسته را بهبود بخشید، حذف اکسیژن محلول بلافاصله قبل از شکل‎گیری توصیه می‎شود. حذف اکسیژن محلول با اولتراسونیک^[۲۳] یا با عبور گاز خنثایی مانند: نیتروژن یا آرگون از محلول انجام داد.

۱-۷-۵- مونومر اتصال دهنده عرضی

به طور کلی مونومر اتصال دهنده عرضی سه وظیفه مهم برعهده دارد، اول از همه، نقش مهمی در کنترل مورفولوژی شبکه پلیمری تولید شده دارد، که نوع ذرات پلیمری (ژل، ذرات متخلخل در ابعاد ماکرو، یا پودر میکروژل) را تعیین می­ کند. دومین نقش آن را می­توان ایجاد پایداری برای سایت­های پیوندی قالب شده نام برد، و در آخر، نقش آن در پایداری مکانیکی شبکه پلیمری. غلظت بالای مونومر اتصال دهنده عرضی باعث شیشه ­ای شدن پلیمر و ایجاد شبکه ­های متعدد و در نتیجه انتقال جرم پایین می­ شود و غلظت پایین آن باعث کاهش گزینش­پذیری و کاهش طول عمر پلیمر قالب یونی می­ شود. از نقطه نظر پلیمریزاسیون جهت دستیابی به ذراتی باتخلخل دائم، همچنین تولید ذراتی با پایداری مکانیکی بالا، نسبت­های بالایی از مونومر اتصال دهنده عرضی مصرف می­ شود[۲۳].

۱-۸- شرایط پلیمریزاسیون

چندین تحقیق نشان داده است که پلیمریزاسیون پلیمرهای قالب ملکولی در دماهای پایین پلیمرهای با انتخاب­گری بیشتری نسبت به پلیمرهای که در دماهای بالاتر سنتز می‎شوند دارند. معمولاٌ بیشتر از دمای ۶۰ درجه سانتی‎گراد به عنوان دمای پلیمریزاسیون استفاده می‎کنند اما آغاز واکنش پلیمریزاسیون خیلی سریع است به همین دلیل کنترل آن خیلی مشکل است که همین منجر به تکرارپذیری کمتر قالب‎زنی مولکولی می‎شود. به علاوه دماهای نسبتاٌ بالا یک اثر منفی بر روی پایداری کمپلکس دارد که تکرار­پذیری فازهای ساکن یکپارچه را کاهش می‎دهد و در ستون‎های کروماتوگرافی باعث کاهش فشار زیاد ستون می‎شود، بنابراین دمای نسبتاٌ پایین با زمان طولانی‎تر واکنش انتخاب می‎شود تا پلیمریزاسیون تکرارپذیرتر به­دست آید. در جاهای که تشکیل کمپلکس توسط تشکیل پیوند هیدروژنی تشگیل می‎شود دماهای پایین‎تر ترجیح داده می‎شود و تحت این شرایط آغازگرهای فتوشیمیایی به خوبی جایگزین می‎شود، و به خوبی در دماهای پایین اجرا می­ شود. برای مثال مسباخ و همکارانش [۲۴] تحقیقی را بر روی انتخاب­گری پلیمر قالب‎زنی انانتیومر ۱-PheNHPh نشان دادند، یک پلیمر به طور حرارتی در دمای ۶۰ درجه سانتی گراد وپلیمر دیگر در دمای صفر درجه سانتی‎گراد پلیمر شد. نتایج نشان دادند که پلیمری که در دمای پایین‎تر انجام شد نسبت به پلیمری که به طور حرارتی تهیه شده بود گزینش­پذیرتر است. دلیل این امر بر اساس اصل لوشاتلیه که پیش بینی می­ کند که در دماهای پایین‎تر تشکیل کمپلکس قبل از پلیمریزاسیون بهتر پایدارتر است. بنابراین تعداد و احتمال و کیفیت سایت­های پیوندی را افزایش می‎دهد[۲۵].

۱-۹- روش­های پلیمریزاسیون

روش­های پلیمریزاسیون را بصورت­های مختلفی می­توان دسته بندی نمود. بر اساس امکان تشکیل مولکول دیگری غیر از پلیمر دو دسته هستند:

۱-۹-۱- پلیمرهای تراکمی

پلیمرهای تراکمی ترکیباتی هستند که از مونومرهای چندعاملی توسط انواع گوناگون واکنش­های تراکمی در شیمی آلی حاصل می­شوند این واکنش­ها با حذف مولکول­های کوچکتری چون آب همراه می­باشند.

۱-۹-۲- واکنش­های پلیمریزاسیون زنجیره­ای

در پلیمریزاسیون­های زنجیره­ای وجود یک مرکز فعال برای شروع واکنش لازم و ضروری می­باشد. به همین دلیل در این نوع واکنش­ها حضور شروع کننده عمدتاً ضروری است. نوع شروع کننده خصوصیات مرکز فعال را تعیین می­ کند. این مرکز فعال می ­تواند رادیکال آزاد، کاتیون، آنیون و یا مراکز یونی ویژه مانند کاتالیزورهای کوردینانسیونی باشد. براساس محیط انجام واکنش، امروزه در تکنولوژی پلیمرهای قالب مولکولی از چندین نوع روش پلیمریزاسیون استفاده می­ کند، که عبارتند از: پلیمریزاسیون توده­ای^[۲۴]، پلیمریزاسیون محلولی، پلیمریزاسیون تعلیقی^[۲۵]، پلیمریزاسیون امولسیونی و پلیمریزاسیون ته­نشینی^[۲۶].

شکل (۱-۱۰) انواع پیونددهنده­های عرضی.

ادامه شکل (۱-۱۰)

۱-۹-۲-۱- پلیمریزاسیون توده­ای

در این روش مونومرها و آغازگر بدون حلال یا با غلظت بالا فرایند پلیمریزاسیون را انجام می­ دهند. پلیمریزاسیون جرمی و یا توده­ای یکی از ساده ترین فرایند­های پلیمریزاسیون است و نیاز به مهارت خاصی ندارد و به علت عدم مصرف مواد افزودنی، ناخالصی در این گونه سیستم ها ناچیز بوده و بنابراین به دستگاه­های تخلیص کننده خاص احتیاجی نیست. با توجه به موارد فوق، پلیمریزاسیون توده­ای پرکاربردترین روش در سنتز پلیمرهای قالب یونی محسوب می­ شود، با این وجود، عملیات خرد کردن و آسیاب کردن، همچنین غربال کردن ذرات پلیمری حاصل برای به دست آوردن ذراتی بااندازه مناسب (معمولا قطری در محدوده ۲۰ تا ۱۰۰ میکرومتر) در این روش، اغلب خسته کننده و وقت گیر بوده و منجر به تولید ذراتی می­ شود که به لحاظ شکل و اندازه نامنظم می­باشند. همچنین ممکن است تعدادی از مکان­ها و حفرات فعال در طول عملیات آماده سازی ذرات پلیمری تخریب شوند. همچنین در این روش، هنگام انجام پلیمریزاسیون، ویسکوزیته افزایش یافته و این امر مشکلاتی را در حمل ونقل محصول به وجود می ­آورد. همچنین، به دلیل این که واکنش­های زنجیره­ای عموماً گرمازا هستند و افزایش ویسکوزیته از خروج گرما جلوگیری می­ کند، گرمای بیش از حد در برخی قسمت­ های محصول ایجاد شده و سبب زغال شدن و تخریب آن می­گردد. به همین دلیل، علی­رغم مزایای این روش و انتخاب آن به عنوان روش برگزیده تهیه آزمایشگاهی، پلیمریزاسیون توده­ای کاربرد زیادی در صنعت ندارد[۲۶و۲۷]. نمونه ­ای از پلیمر تهیه شده با این روش در شکل (۱-۱۱) نشان داده شده است.

جدول (۱-۳) خلاصه پلیمرهای قالب تهیه شده به روش­های مختلف

معایب

مزایا

نوع پلیمیریزاسیون

به دست آوردن موقعیت رقابتی
شرکتی که به خوبی برای محصولات خود بازاریابی می‌کند ممکن است برای تأمین مالی طرح‌های توسعه‌ای خود با مشکل مواجه باشد و این ناشی از احساس بی‌تحرکی شرکت توسط موسسات مالی می‌باشد. اگر ذینفعان احساس منفی نسبت به مدیریت داشته باشند، این تصویر به وجود می‌آید که خرید عمده سهام شرکت سهل الوصول و قریب الوقوع است. اگر شرکت برای کارکنان تصویر مطلوبی از شرکت ارائه نکند، در آینده با مشکلات جدی در استخدام و نگهداری کارکنان مواجه خواهد شد. به منظور ارائه یک تصویر موثر از شرکت، لازم است که در راستای درک ادراکات، انتظارات و نیازهای کلیه گروه‌های ذینفعان تلاش شود. (George, 2001)

۲-۴-۳ فرایند شکل گیری تصویر شرکت
مرحله اول در ایجاد و مدیریت تصویر شرکت، درک فرایند ادراکی است که به وسیله آن تصویر شرکت شکل می‌گیرد. عواملی که بر فرایند شکل گیری تصویر شرکت اثر می‌گذارند، عبارتند از:
عوامل درون سازمانی یا قابل کنترل توسط سازمان
عوامل برون سازمانی یا غیر قابل کنترل توسط سازمان
عوامل درون سازمانی برای سازمان قابل کنترل هستند و سازمان می‌تواند برای مدیریت تصویر شرکت در میان ذینفعان از آنها استفاده کند. عوامل برون سازمانی تحت کنترل مستقیم سازمان نیست اما سازمان می‌تواند به طور مستقیم با دستکاری متغیرهای درون سازمانی، آنها را تحت تأثیر قرار دهد. در رابطه با این عوامل حداقل ۵ منبع ذکر شده است که عبارتند از:
هویت و شخصیت شرکت
تبلیغات شرکت
تصویر برند
روابط عمومی
رفتار کارکنان خط مقدم سازمان
عوامل برون سازمانی: ذهنیت و عقده ذینفعان در رابطه با سازمان و تصویر آن می‌تواند از طریق تماس‌های غیر مستقیم نیز شکل گیرد. اطلاعات ثانویه دریافت شده از طریق تجربیات شخصی دوستان و همکاران می‌تواند تصویر ذینفعان از یک شرکت را تحت تأثیر قرار دهد. همچنین اطلاعات به دست آمده از خبرگزاری‌های مشهور و معتبر درخصوص عملکرد شرکت و سلامت مالی آن نیز بر تصویر شرکت تأثیرگذار است. به این ترتیب منابع برون سازمانی که بر فرایند شکل گیری تصویر شرکت تأثیرگذار هستند، عبارتند از:
تصویر صنعت
تصویر کشور مبدأ
تبلیغات دهان به دهان
گزارشات خبرگزاری ها (George, 2001)
۲-۴-۴ ابعاد تصویر شرکت
مهمترین ابعاد تصویر شرکت که در تحقیقات مختلف مورد استفاده قرار گرفته است، عبارتند از:
الف) شهرت شرکت ب) اعتبار شرکت
شهرت شرکت: شهرت به انتظارات جمعی (احساسی و منطقی) اطلاق می‌شود که ذینفعان مختلف (به خصوص سهامداران، مشتریان، سرمایه گذاران، کارکنان، و تأمین کنندگان) نسبت به محصولات و خدمات و فعالیت‌های شرکت که تجارت و عملکرد اجتماعی و مالی آنها را در برگرفته است، دارند. مفهوم شهرت از بررسی‌های علمی رشته‌هایی چون مدیریت، اقتصاد، جامعه شناسی، بازاریابی و نظایر آن استخراج می‌شود. (Brown & Pratt, 2006)
به طور کلی محققان از دو منظر به شهرت شرکت می‌پردازند:
منظر اقتصادی: به انتظارات ذینفعان داخلی و خارجی از ویژگی‌های خاص شرکت مربوط می‌شود.
تئوری‎های سازمانی: شهرت شرکت را به عنوان یک محرک جهانی برای ذینفعان (مشتریان، کارکنان، سرمایه گذاران و نظایر آن) مطرح می‌سازد. محققان، شهرت شرکت را به عنوان یک ارزیابی کلی از میزان “خوب” یا “نه” بودن شرکت تعریف می‌کنند. (Roberts, 2002)
اعتبار شرکت: طبق تعاریف و مفاهیم، شخصی معتبر محسوب می‌شود که قابل اعتماد، قابل پذیرش و قابل اتکا باشد. بلچ^[۲۹] و دیگران می‌گویند، اصطلاح اعتبار منبع، اغلب برای ارجاع به ویژگی‌های برقرار کننده ارتباط استفاده می‌شود که این ویژگی‌ها شامل تخصص، اعتماد، جذابیت و قدرت می‌شود. هاولند^[۳۰] می‌گوید که تخصص و اعتماد، کاربردی‌ترین ابعاد در رابطه با اعتبار شرکت می‌باشد. برندهای شرکت بر ارزیابی‌های مصرف کنندگان درباره گسترش برند تأثیر می‌گذارند اما این تأثیر متفاوت از تأثیر برندهای محصولات می‌باشد. برندهای شرک، تولیدکنندگان محصول یا ارائه دهندگان خدمت را نشان می‌دهد. بنابراین ادراکات درباره شرکت ممکن است که اعتبار منبع را به همراه داشته باشد. اعتبار یکی از مهمترین محرک‌هایی است که بازاریاب‌ها برای ساخت و بهبود نگرش مشتریان درباره یک تبلیغ، نگرش آنها درباره یک برند و قصد خرید آنها استفاده می‌کنند. فومبرن^[۳۱] اعتبار شرکت را به عنوان یک مولفه مهم شهرت شرکت تعریف می‌کند. در این زمینه اعتبار شرکت به عنوان درجه اعتقاد مصرف کنندگان، سهام داران و دیگر ذینفعان به اعتماد و تخصص شرکت، تعریف می‌شود. اعتبار شرکت زمانی افزایش پیدا می‌کند که اعمال شرکت با بیانیه‌های آن سازگار باشد. (حسینی, ۱۳۹۱)
۲-۵ کیفیت دریافت شده
کیفیت دریافت شده، ادراک مشتری از برتری کیفیت کالا یا خدمات نسبت به رقبا است که بعد فنی را شامل نمی‌شود. کیفیت دریافت شده جزئی از ارزش ویژۀ برند است؛ از این رو کیفیت درک شده بالا، مصرف کننده را به انتخاب یک برند نسبت به دیگر برندهای رقیب هدایت مینماید. بنابراین با افزایش کیفیت درک شده توسط مشتری ارزش برند نیز افزایش می‌یابد. کیفیت دریافتی مصرف کننده با ارزیابی اطلاعات و وفاداری مشتری در ارتباط است و همچنین تأثیر زیادی در مرحلۀ خرید بر روی مصرف کننده دارد. بچه‌ها در خانواده کیفیت برندهایی را تجربه مینمایند که والدین آنها مصرف میکنند یا به آنها پیشنهاد میکنند و دریافت آنها از کیفیت به دلیل آن است که آنها دانش والدین خود را در زمینۀ برندها، بیشتر از خود میدانند و تأثیر این تجربه برای مدت طولانی همراه آنها است، همچنین کیفیت دریافت شده ممکن است هدایت کنندۀ فرد در خرید یک محصول یا وفاداری به یک برند باشد. (Gill, Bravo & Fraj, 2007)
کیفیت دریافت شده به عنوان قضاوت مصرف کننده در مورد عالی بودن جامع یک ماهیت یا برتری تعریف میشود و با کیفیت عینی فرق دارد که شامل یک جنبۀ عینی یا ساختاری از یک چیز یا اتفاق میباشد. کیفیت ادراک شده، شکلی از یک نگرش است که مرتبط با رضایت و نتیجه مقایسه بین ادراکات از عملکرد میباشد، نه اینکه همان باشد. (Zeithaml, Berry & Parasuraman, 1991)
کیفیت دریافت شده به عنوان ادراک مصرف کننده از کیفیت کلی یا برتری محصول یا خدمت نسبت به گزینههای دیگر تعریف میشود. کیفیت درک شده یک ضرورت رقابتی است و امروزه شرکتها به کیفیت مشتری محور به عنوان یک سلاح استراتژیک روی آوردهاند. آکر ۱۹۹۶ پیشنهاد کرد که کیفیت درک شده مربوط به برندهای مختلف نمیتواند بصورت مستقیم اندازه گیری شود. او شواهدی از مطالعات گذشته را بیان میکند که نشان دادند تا ۸۰ درصد تغییرات در ارزش دریافت شده با کیفیت دریافت شده توضیح داده میشود. کیفیت دریافت شده، کیفیت واقعی محصول نیست، اما ارزیابی ذهنی مشتری نسبت به محصول است. (Zeithaml, Berry & Parasuraman, 1991) همانند تداعیهای برند، کیفیت درک شده نیز ارزش را برای مشتریان فراهم میکند تا آنها با متمایز کردن برند از رقبا، دلایلی برای خرید داشته باشند. اساساً اصل درک مشتری از کیفیت، به درک ویژگیهای ذاتی و خارجی مربوط به کیفیت مربوط میشود. در میان ویژهگی‌های خارجی، انجام فعالیت‌های بازاریابی شرکت از طریق قیمت، تبلیغات و ترفیع یک ابزار برجسته محسوب میشود. (Gill, Bravo & Fraj, 2007) زیتامل ۱۹۹۸ کیفیت درک شده را قضاوت ذهنی مصرف کننده در مورد برتری و ارجحیت کلی یک محصول ارزیابی میکند. تجربیات شخصی از محصول، نیازهای خاص و موقعیت مصرف ممکن است ارزیابی ذهنی مصرف کننده از کیفیت را تحت تأثیر قرار دهد. معنای کیفیت بالای درک شده، از طریق تجربۀ طولانی مدت ارتباط با مارک تجاری، شناخت مصرف کننده از متفاوت بودن و برتری مارک تجاری ایجاد گردد.(Zeithaml, Berry & Parasuraman, 1991)
کیفیت دریافت شده بالاتر موقعی که مصرف کننده تمایز و برتری یک برند را نسبت به برند رقبا تشخیص بدهد، اتفاق میافتد. این مفهموم تصمیمات خرید صرف کننده را تحت تأثیر قرار میدهد و باعث میگردد مصرف کنندگان یک برند را بیش از برندهای رقبا انتخاب کنند. (حاج سید جوادی, ۱۳۸۹)
کیفیت دریافت شده از مواردی است که همواره مورد نظر محققین واقع شده است. تعریفی که به طور غالب از سود محققین ارائه شده است، عبارت است از قضاوت مشتریان نسبت به مزیت، برتری، اعتبار توفیق یک برند در قیاس با دیگر برندهای رقیب. کیفیت درک شده نه تنها بر دیگر ابعاد برند اثر میگذارد، بلکه در طبقه بندی محصولات از دید مشتری نیز اثر گذار است. (Aaker & Joachimsthale, 2001)
کیفیت دریافت شده را ضرورتاً نمیتوان به صورت عینی در یک قسمت خاص تعیین کرد، چرا که یک ادراک است و تا اندازهای هم مرتبط با قضاوت درباره چیزی است که برای مشتریان مهم است. مثلاً ارزیابی ماشین‌های لباسشویی بوسیلۀ گزارش گرفتن از مشتریان ممکن است شایسته و بدون عیب باشد اما باید در مورد اهمیت ویژهگی‌های مربوط به آن مانند میزان کارایی، نوع لباس‌هایی که باید شسته شود و… قضاوت صورت گیرد و هر یک از این ویژهگی‌ها ممکن است مورد نظر همه مشتریان نباشد. بعد از همه اینها مشتریان از نظر شخصیت، نیاز و ترجیحات با هم بسیار تفاوت دارند. کیفیت درک شده نسبت به قصد و تمایل خریدار و نیز مجموجهای از جایگزینهای برند تعریف شده است. بنابراین ممکن است کیفیت درک شده از فروشگاهی به فروشگاه دیگر متفاوت باشد. یعنی اگر فروشگاهی خدمات کمتری نسبت به دیگر فروشگاه‌ها ارائه کند، دلیل بر کیفیت بهتر محصول در سایر فروشگاه‌ها نیست، هرچند که سطح رضایتمندی مشتری نیز متفاوت است. یک مشتری ممکن است به دلیل انتظارات پایینتر در مورد سطح عملکرد ضعیف محصول رضایت داشته باشد. نگرش مثبت ممکن است به دلیل نگرش منفی نسبت به کالاهای با کیفیت بالا باشد زیرا قیمت آنها بسیار بالا تعیین شده است. (CHang & Wang, 2010)
کیفیت دریافت شده یک احساس کلی و ناملموس نسبت به برند است و ضرورتاً بر مبنای دانش مشتریان در مورد ویژگی‌های جزئی نیست. برای درک کیفیت درک شده، شناسایی و اندازه گیری ابعاد اساسی مفید خواهد بود اما خود کیفیت درک شده به خودی خود یک سازۀ جهانی Construct و خلاصه است. (گموری, ۱۳۸۹)
۲-۵-۱ خلق ارزش به وسیله کیفیت دریافت شده
کیفیت دریافت شده از طرق زیر ارزش ایجاد میکند:
“دلیلی بر خرید^[۳۲]” در بسیاری از زمینه ها کیفیت دریافت شده دلیلی اساسی برای خرید، مورد توجه قرار دادن یا توجه نکردن، انتخاب یا رد برند است. از آنجا که کیفیت درک شده با تصمیمات خرید مرتبط می‌باشد، اگر کیفیت دریافت شده بالا باید تبلیغات و ترویج موثرتر خواهد بود.
“تمایز/جایگاه^[۳۳]” برند چه یک اتومبیل باشد چه یک کامپیوتر، کیفیت درک شده از اصول جایگاه یابی میباشد.
“صرف قیمت^[۳۴]” مزیت در کیفیت دریافت شده به شرکت اختیار افزایش صرف قیمت را می‌دهد. صرف قیمت میتواند سود را افزایش دهد یا منابعی را برای سرمایهگذاری مجدد روی برند فراهم کند. این منابع را میتوان در فعالیتهای ساخت برند مانند تقویت آگاهی با تداعیها و در فعالیت‌های تحقیق و توسعه برای بهبود محصول مورد استفاده قرار داد. صرف قیمت نه تنها منابع را فراهم میکند بلکه کیفیت دریافت شده را نیز تقویت میکند.
“جلب توجه و علاقۀ اعضای کانال توزیع^[۳۵]” کیفیت دریافت شده همچنین می‌تواند وسیلهای برای دستیابی به خرده فروشان و امتیازی برای دست یافتن به کانال توزیع باشد. کالاها و خدمات روی ذهن اعضای کانال توزیع تأثیر میگذارند. در واقع اعضای کانال‌های توزیع ارائه برندها تنها بوسیلۀ کالاهایی ترغیب میشوند که از دید مشتری کیفیت خوبی داشته باشند.
“توسعه برند^[۳۶]” کیفیت دریافت شده میتواند به گسترش برند توسط مشتریان کمک کند. یک برند قوی با کیفیت درک شده بالا قادر است گسترش بیشتری در دامنۀ برند ایجاد کند و موفقیت آن بیشتر از یک برند ضعیف است. (Aaker, 1991)
۲-۵-۲ ابعاد کیفیت دریافت شده
ابعاد کیفیت دریافت شده بستگی به طبقۀ محصول دارد. مثلا برای یک ماشین چمنزنی این ابعاد شامل کیفیت برش، قابلیت اعتماد، دسترسی و هزینۀ تعمیرات میباشد.
دیوید کاروین، هفت بعد برای کیفیت بالا پیشنهاد کرده است که شامل موارد زیر میباشد:
الف) عملکرد: سطوحی که ویژگی‌های اساسی یک محصول را نشان میدهد (مثلاً پایین، متوسط، بالا و خیلی بالا)
ب) مشخصات: عناصر ثانویه یک محصول که مکمل ویژگی‌های اساسی هستند.
ج) انطباق با مشخصات: میزان انطباق محصول با ویژگی‌ها
د) قابلیت اطمینان: پایایی عملکرد در طول زمان
و) دوام: عمر اقتصادی مورد انتظار
ه) خدمت دهی: سادگی و سهولت خدمات محصول

در این پژوهش از دو متغیر وابسته استفاده می کنیم.که عبارتند از اظهار نظر مشروط و اظهار نظر مقبول حسابرس
اظهار نظر مشروط(QU):متغیر مجازی است، اگر اظهار نظر حسابرس مشروط باشد۱ و در غیر این صورت مقدار آن صفر می باشد.
اظهار نظر مقبول(UN):متغیر مجازی است، اگر اظهار نظر حسابرس مقبول باشد۱ و در غیر این صورت مقدار آن صفر می باشد.

۳-۳-۲ متغیر های مستقل

در این کار تحقیقی، برای اینکه بتوانیم فرضیات را مورد مشاهده و اندازه گیری قرار دهیم،درصدد آن هستیم که تاثیر چهار متغیر مستقل(قدر مطلق اقلام تعهدی اختیاری،اقلام تعهدی اختیاری مثبت و اقلام تعهدی اختیاری منفی ) را بر روی متغیر های وابسته مورد بررسی قرار دهیم.که مقدار آنها را از معادله ی شماره ۱ بدست می آوریم.

۳-۳-۳ متغیر های کنترل

با توجه به ادبیات تحقیق و بر اساس مطالعات گذشته برای این پژوهش هفت متغیر کنترل نیز شناسایی گردید که انتظار می رفت بر نتایج پژوهش تاثیر گذار باشند:
اندازه موسسه حسابرسی(BIG): متغیر مجازی است ،اگر حسابرس شرکت سازمان حسابرسی یا موسسه مفید راهبر باشد مقدار آن عدد ۱ و در غیر این صورت صفر می باشد.
بازده دارایی ها(ROA): به صورت زیر محاسبه می شود:
۱۰۰*
گردش دارایی ها(TURN): به صورت زیر محاسبه می باشد:
۱۰۰
نسبت دارایی جاری به کل دارایی ها(INVREC): به صورت زیر محاسبه می شود:
۱۰۰*
نسبت بدهی به حقوق صاحبان سهام(TLE):به صورت زیر محاسبه می شود:
۱۰۰*
سابقه گزارش مشروط(LAO): متغیر مجازی هست که اگر شرکت در سال قبل گزارش حسابرسی مشروط داشته ، مقدار آن ۱ و در غیر این صورت مقدار آن صفر می باشد.
سابقه زیان(LOSS): متغیر مجازی است که اگر شرکت در سال قبل زیان گزارش کرده است مقدار آن ۱ و در غیر این صورت مقدار ان صفر می باشد.

۳-۴ فرضیه ها و الگوی تحقیق

۳-۴-۱ معرفی مدل تحقیق

استفاده از یک روش آماری مناسب جهت تحلیل داده ها امری ضروری است. تحلیل رگرسیون به عنوان روشی کاربردی و نقطه آغازین تحقیقات اقتصاد سنجی جهت تحلیل داده ها، در بسیاری از پژوهش های حسابداری مورد استفاده قرار گرفته است. در بسیاری از پژوهش ها متغییر وابسته مورد مطالعه یک متغیر گسسته است که برای برآورد رخداد هر یک از سطوح نیازمند استفاده از رگرسیون های کیفی هستیم.رگرسیون با متغیر وابسته گسسته دارای انواع مختلفی هستند که باتوجه به ماهیت متغیر وابسته تعیین می شوند.اگر متغیر وابسته دو بعدی باشد، رگرسیون لجستیک برای تخمین روابط بین متغییر ها استفاده می شود.در تحقیق حاضر طی دو مرحله به آزمون فرضیه ها می پردازیم.نخست برای تعیین مدیریت سود ،اقلام تعهدی اختیاری را با بهره گرفتن از یک رگرسیون حداقل مربعات(OLS) تخمین میزنیم.در بخش بعدی از رگرسیون لجستیک برای بررسی فرضیه ها استفاده می کنیم.
بخش اول: تخمین اقلام تعهدی اختیاری
معیار مورد استفاده در این تحقیق برای مدیریت سود،اقلام تعهدی اختیاری است.اگه چه می توان اقلام تعهدی را در صورت های مالی به راحتی بدست آورد اما تفکیک آن بخش از اقلام تعهدی که برای مدیریت سود جهت دستیابی به سود مورد دلخواه مدیران استفاه می شود، امری دشوار می باشد.بخشی از اقلام تعهدی که تحت تاثیرشرایط شرکت قرار دارد و برای فعالیت شرکت لازم و ضروری است،اقلام تعهدی غیر اختیاری را تشکیل می دهد بخش دیگر اقلام تعهدی که در کنترل مدیریت می باشد،اقلام تعهدی اختیاری می نامند.
در این تحقیق برای تخمین اقلام تعهدی اختیاری از مدل تعدیل یافته جونز که توسط دچو و همکاران(۱۹۹۵)ارائه شد،استفاده می کنیم.زیرا بر اساس مطالعات تجربی که از این مدل استفاده شده،دقت اندازگیری آن نسبت به مدل اولیه بیشتر است و از مفروضات با خطای کمتری برای اندازه گیری اقلام تعهدی اختیاری، نسبت به مدل اولیه جونز برخوردار است.که معادله برآورد کل تعهدی ها به صورت زیر می باشد:
در اینجا:
TA: کل اقلام تعهدی
A: کل دارایی ها
∆REV: تغییر در خالص درآمدها
REC∆: تغییر در خالص حسابهای دریافتنی
PPE: اموال،تجهیزات و ماشین آلات
ɛ: جزء خطای تصادفی
اقلام تعهدی اختیاری( DA) از تفاوت بین اقلام تعهدی کل واقعی و اقلام تعهدی کل بدست آمده از مدل ۱ بدست می آید.سطح بالای اقلام تعهدی اختیاری مثبت یا منفی(⁺ DAو DA^-) نشان دهنده ی سطح بالای مدیریت سود است.
بخش دوم: مدل تجربی
برخی مواقع پیش می آید که متغیر وابسته دارای دو سطح است(دامی یا مجازی). در این موارد برای تحلیل داده ها باید از مدل احتمالی خطی (لوجیت یا پرابیت) استفاده نمود. در ارتباط با مدل های احتمال خطی چند مسئله وجود دارد:
غیر نرمال بودن توزیع
ناهمگونی پراکنش واریانس های توزیع ها
عدم احتمال وجود Y بین صفر و یک
مشکوک بودن مقدار R² به عنوان معیاری جهت نیکویی برازش
مدل های احتمال خطی فرض می کنند که Pi = E(Y =1 | X) به شکلی خطی با X ارتباط دارد.یعنی اثرات جانبی ثابت فرض می شود.همچنین لازم به توضیح است که در مدل لاجیت جز اخلال به دلیل موهومی بودن متغیر وابسته دارای ناهمسانی واریانس خواهد بود.بنابراین ،باتوجه به موارد مذکور انجام آزمون های اف لیمر و هاسمن برای تعیین نوع داده ها و همچنین بررسی مفروضاتی مانند واریانس همسانی،همبستگی پیاپی و …ضرورت پیدا نمی کند.
د
ر رگرسیون های لاجیت دو معیار برای بررسی نکویی برازش استفاده می شود که مهمترین آن معیار LR است.این معیار مانند آماره ی F در رگرسیون های معمولی عمل می کند..معیار دیگری که برای ارزیابی اعتبار مدل به کار می رود،درست نمایی ^[۳۴]است. و هر چقدر قدر مطلق آن بزرگتر باشد،حاکی از مناسب بودن مدل است.
برای آزمون فرضیه های تحقیق از مدل رگرسیون لجستیک استفاده می کنیم که در آن نوع اظهار نظر حسابرس(AO) متغیر وابسته دو قسمتی(اظهار نظر مقبول و مشروط) و اقلام تعهدی اختیاری(DA)،متغیر مستقل است.
اظهار نظر حسابرس را در دو طبقه قرار دادیم:QUاظهار نظر مشروط برای فرضیه های ۱،۳ و ۵ و UN برای فرضیه های ۲،۴ و ۶ به کار می رود.مدل به صورت زیر است:
مدل شماره ۲:

۳-۵ استدلال فرضیات تحقیق

در این تحقیق رابطه بین مدیریت سود و اظهار نظر حسابرس مورد بررسی قرار می گیرد.مطالعات قبلی،شواهد مختلفی را در باره ی ماهیت این رابطه فراهم کرده اند.فرانسیس و کریشنان(۱۹۹۹) با بهره گرفتن از یک نمونه ی بزرگ از شرکت های آمریکایی و بعد از کنترل متغیرهای ریسک مالی شرکت و ریسک بازار،دریافتند که حسابرسان شرکت های با سطح بالای قدر مطلق اقلام تعهدی نسبت به شرکت های با سطح پایین قدر مطلق اقلام تعهدی،بیشترین گزارشات مشروط را منتشر می کنند.این رابطه برای شرکت های با اقلام تعهدی منفی قوی تر است.به طور مشابه،بارتو و همکاران(۲۰۰۱)،در پژوهشی توانایی مدل های مختلف تعهدی ها را برای تشخیص مدیریت سود مورد بررسی قرار دادند و دریافتندکه بین قدر مطلق اقلام تعهدی و دریافت گزارش مشروط رابطه مثبت و معنی داری وجود دارد.این رابطه تنها در مدل مقطعی جونز(۱۹۹۱) و مدل جونز تعدیل شده(دچو و همکاران،۱۹۹۵) معنی دار بود.
در کشور های دیگر با تشکیلات سازمانی و رژیم گزارشگری حسابرسی مختلف نیز این موضوع مورد بررسی قرار گرفته است.برای مثال هربن و راگوناتان(۲۰۰۸) رابطه بین تعهدات غیر عادی واقعی و احتمال دریافت گزارش مشروط را در استرالیا بررسی کردند و دریافتند که بین اظهار نظر مشروط و تعهدات رابطه منفی وجود دارد.

۲-۶- نتیجه گیری
ایمنی در حمل ‌و‌ نقل و رفتاری که هر کدام از ما در ترافیک از خود نشان می‌دهیم- چه زمانی‌ که ایمنی دیگران را به خطر می‌اندازیم و چه آن زمان که ایمنی خود ما به خطر می‌افتد ـ ریشه در فرهنگ جامعه دارد. به عبارتی فرهنگ ترافیک مقوله‌ای اجتماعی است که با توجه به ویژگی‌های جوامع مختلف چهره‌های گوناگونی را می‌‌‌توان از این فرهنگ مشاهده کرد.
توسعه فرهنگی ، اقتصادی ، اجتماعی و … در هر کشور درگرو حس معضلات عمومی آن جامعه می باشد، یکی از مشکلات مربوط در چگونگی مواجه افراد با همدیگر، فرهنگ عمومی می باشد. کشورهای پیشرفته اعتبارات و نیروی انسانی فراوانی در زمینه تحقیقات و فن آوری های جدید مرتبط با موضوع صرف می نمایند تا بتوانند ضمن نهادینه نمودن رفتارهای صحیح در بین عموم از ضررهای اقتصادی ناشی از اتلاف وقت در جابجایی افراد در سطح معابر درون شهری و برون شهری واتلاف انرژی و تخریب محیط زیست و هزینه های روحی ناشی از خستگی به وجود آمده از توقفهای طولانی ناشی می گردد را محاسبه و تقلیل دهند .
در جوامع توسعه یافته به تبع نوع فن‌آوری‌ای که دارند، رفتارهای ترافیکی مردم نیز دارای نظم و انضباط خاصی است و شهروندان به حقوق خود و دیگران واقف‌اند و به آن احترام می‌گذارند. پلیس نیز در چنین جوامعی نقش نظارتی و کنترلی خود را با جدیت هر چه بیش‌تری اجرا می‌کند. با این همه از آموزش غافل نبوده و بر اساس برنامه‌ای مدون و سنجیده فعالیت آموزشی خود را دنبال می‌کنند، این در حالی است که امکانات و تسهیلات موجود در این کشورها به اندازه‌ای است که در بسیاری از موارد افراد نیاز به رفتار غلط یا خلاف مقررات ندارند.
مطالعه بر روی رفتارهای انسانی و یافتن روش های اصلاح آن از جمله عوامل موثر در بهبود عملکرد آنها در جامعه و از جمله کاهش تعداد تصادفات وسایل نقلیه موتوری می باشد. ایجاد و نهادینه نمودن اصطلاحات رفتاری مربوط به چگونگی تردد در سطح معابر و استفاده از وسایل نقلیه از طرق مختلف قابل تحصیل بوده و می تواند توسط نهادهای متفاوت جهت جابجایی ایمن ـ آسان ـ سریع و کم هزینه کالا و مسافر ارائه گردد. جامع ترین حکم در این رابطه « آموزش » می باشد و می تواند به مفهوم ایجاد آموزش ، ترویج ، نهادینه نمودن اصول بنیادین در رفتار انسانی در ترافیک از بدو تولد و در محیط خانواده ، مدرسه ، دانشگاه ومحیط کار بوده و از طریق رسانه ها ـ سازمانها ـ ارگانهای مسئول و … به روش های مستقیم ، کنفرانس ـ سمینار … صورت گیرد.
انسان با یادگیری دقیق و درست هنجار ها و قواعد ترافیکی آنها را درونی می سازد و پس از تکرار آن، رفتار های درست به صورت عادت در فرد شکل می گیرد. بر اساس نتایج به دست آمده هرچه اجتماعی شدن بهتر صورت پذیرد افراد، هنجارهای ترافیکی را بصورت کامل آموزش ببینند، آن هنجارهای ترافیکی را بهتر درونی کرده و از مقررات قوانین راهنمایی و رانندگی سرپیچی نمی کنند در نتیجه میزان انضباط ترافیکی افراد آن جامعه ارتقاء می یابد. در این تحقیق تلاش خواهد شد تا پیشنهادهایی در این رابطه به مسئولان و دست اندرکاران و نیز به محققین آتی ارائه گردد.
۲-۷- چارچوب نظری تحقیق:
نظریه های یادگیری
نظریه به معنای وسیع کلمه،عبارت از«تعبیروتفسیر حوزه یاجنبه ای ازشناخت» است.نظریه های یادگیری شرایط حصول یا عدم حصول یادگیری را تحلیل می کنند.نظریه های معاصر را- که یادگیری و نظامهای آموزشی را تحت تأثیر قرار داده اند-می توان به دو مجموعه ی بزرگ طبقه بندی کرد:
۱-نظریه ی شرطی(رفتارگرایی):این نظریه شامل نظریه های پاولوف، واتسون،ثرندایک و اسکینراست.این عده یادگیری را عبارت از«ایجاد و تقویت رابطه و پیوند بین محرک وپاسخ در سیستم عصبی انسان»می دانندو بیشتر به شرطی شدن کلاسیک،ابزاری،فعال و مواردی از این قبیل می اندیشند.از نظر صاحبان نظریه ی شرطی، در فرایند یادگیری،ابتدا«وضع یا حالتی»در یادگیرنده اثر می کند،سپس او را وادار به فعالیت می نماید و بین آن وضع یا حالت و پاسخ ارائه شده ارتباط برقرار می شود و سر انجام ، عمل یادگیری صورت می گیرد.(بیلر،۱۹۷۶: ۱۲۴-۶۳٫مشایخ،۱۳۸۳: ۱۱۰-۹۷٫شعبانی،۱۳۸۰٫حاج مقصود،۱۳۸۵: ۲۲)
۲-نظریه ی شناختی:نظریه ی شناختی شامل نظریه های گشتالت،پیاژه.برونر آزوبل،بلوم و غیره است.صاحبان نظریه های شناختی یادگیری را ناشی از شناخت، ادراک وبصیرت می دانند . از دیدگاه نظریه پردازان شناختی،یادگرفته های جدید فرد با ساختهای شناختی قبلی او تلفیق می شود.این عده بر این باورند که یادگیری یک جریان درونی و دائم است.انسان همواره در طول حیات خود محیط را جستجو و روابط بین پدیده ها راکشف میکند و براساس این کشف ، ساخت شناختـــــی خود را گستــــرش می دهد. ( بیلر،۱۹۷۶: ۱۲۴-۶۳٫مشایخ،۱۳۸۳: ۱۱۰-۹۷٫شعبانی،۱۳۸۰٫حاج مقصود،۱۳۸۵: ۲۲)
بنابراین براساس دیدگاه یادگیری شناختی رشد و تکامل اخلاقی کودک، طی مراحل زیرشکل می گیرد:

۱-آشنایی با قوانین ۲- شناخت قوانین به طوری که سرپرستانش به او تلقین می کنند ۳- شناخت خاصیت قراردادی قوانین ۴- شناخت تغییر پذیرندگی
کودک که مستعد یادگیری از محیط است، فرایند دائمی یادگیری اجتماعی، اعم از رسمی و غیر رسمی، ارادی و غیر ارادی، کلامی و غیر کلامی و… با همه وجود،انواع رفتار و نیز ارزش هر کدام از آنها را فرا گرفته، در صورت تکرار،آنها را نهادینه می کند. رفتارهای ترافیکی و عناصر فرهنگی نیز در همین مقوله جای دارند.
در این تحقیق چهارچوب نظری براساس دیدگاه یادگیری شناختی، مبتنی برعواملی است که کارایی همیاران را افزایش می دهد این عوامل در چند بخش دیده شده است که عبارتند از: ۱- محتوای آموزشی ۲- آموزش عملی ۳- آموزش نظری ۴- زمان آموزش ۵- مکان آموزش به همیاران پلیس.
مدل عملی تحقیق:
قاعدتاً مدل تحقیق باید در راستای اهداف و سوالات تحقیق تدوین شود ، با توجه به مطالبی که اشاره شد، مشخص گردید که عوامل متعددی بر کارآیی طرح مؤثر است. در این پژوهش برای تبیین عوامل مؤثر بر کارآی همیاران پلیس و به منظور بیان تأثیر گذارترین عوامل، ضمن توجه به مبانی نظری( نظریه‌ها و ایده‌های ارائه شده از طرف محققان و دانشمندان) و پیشینه تحقیق چنین استنباط گردید که از عوامل متعدد مؤثر بر کارآیی همیاران ، پنج عامل زیر بیش از سایر عوامل بر کارآیی طرح همیاران پلیس تأثیر دارد. استفاده از این نظرات منجر به شکل گیری مدل عملی زیر شده است که در نظر است مورد ارزیابی و سنجش قرار گیرد.
شکل ۲-۵-مدل عملی تحقیق
آموزش عملی
آموزش نظری
مکان آموزش
زمان آموزش
محتوای آموزشی
فصل سوم
روش شناسی
۳-۱-مقدمه:
غالباً درتحقیقات علوم انسانی تلاش محقق بدین منظور صورت می­گیرد که بتواند از یافته­هایی که از مطالعه یک یا چند گروه کوچک به نام نمونه به دست می ­آید، تعمیم­هایی را در ارتباط با گروه بزرگتری که جامعه نامیده می­ شود و این گروه کوچک در واقع معرفی برای آن هستند انجام دهد، مقادیری از قبیل میانگین، انحراف معیار که در آمار توصیفی توضیح داده شدند برای مشخص کردن ویژگی­های گروه مورد مطالعه محاسبه می­شوند. محقق سعی دارد با بهره گرفتن از روش­ها و فنون ویژه از روی این شاخص ­ها، مقادیر مربوط به ویژگی­های جامعه را که پارامتر نامیده می­شوند برآورد کند و این کار را به گونه ­ای انجام دهد که دارای اعتبار بوده و تا آنجا که امکان دارد از خطا دور باشد. محاسبه پارامترهای مربوط به جامعه مورد مطالعه و بیان تعمیم­های لازم را استنباط آماری می­گویند. از آنجا که در اکثر مطالعات، محقق نمی­تواند به تک تک رویدادها و یا افراد مورد نظر دسترسی داشته باشد، لذا بهره­ گیری از روش­ها و فنون خاصی که استنباط آماری برآنها استوارند ضرورت پیدا می­ کند. در بسیاری از مطالعات، حتّی اگر امکان دستیابی به واحدهای اجزای جامعه نیز میسر باشد، ملاحظات اقتصادی و مسأله زمان نیز عوامل مهم هستند که محقق را وادار می­ کنند با مطالعه ی نمونه ­ای از جامعه به استنتاج و تعمیم­های لازم بپردازند.(نصیریان،۱۳۹۱: ۹۷ )
از این رو در این فصل، با هدف آشنایی خواننده از نحوه عمل تحقیق، سعی می­ شود به تعاریف نظری و عملیاتی مفاهیم و متغیّرهای اساسـی موجود درسؤالات، روش تحقیق، روش­های جمع­آوری اطلاعات، ویژگی­های پرسش نامه، روایی و پایایی پرسش نامه­ ها، حجم نمونه و روش نمونه گیری و چگونگی تحلیل آماری مورد استفاده معرفی شده و به توضیح مختصر هر کدام پرداخته شود.
۳-۲- روش تحقیق :
با توجه به این که تحقیق حاضر به جمع­آوری اطلاعات برای پاسخ به سؤالات مربوط به وضعیت فعلی می ­پردازد و از آنجایی که نتایج تحقیق به یکی از مشکلات سازمان پاسخ داده و برای آن راه چاره می اندیشد کاربردی است و از نظر روش و ماهیّت توصیفی ،تحلیلی می باشد.
۳-۳- متغیّرهای تحقیق :
در این تحقیق، محتوای آموزش ،آموزش نظری وآموزش عملی ،مقررات راهور ،زمان و مکان آموزش به عنوان متغیّرهای مستقل می باشند.
همچنین کارآیی همیاران پلیس به عنوان متغیر وابسته در نظر گرفته شده است.
۳-۴- تعاریف عملیاتی متغیرهای مستقل و وابسته:
الف) متغیر های مستقل
محتوای آموزشی:به مطالب و نوشته هایی که در کتب درسی دوره های ابتدایی و راهنمایی برای آموزش قوانین و مقررات به همیاران پلیس گنجانده شده گفته می شود.
آموزش نظری: به آموزش هایی گفته می شود که در کلاس درس توسط مربیان و معلمان،به همیاران پلیس، داده می شود.
آموزش عملی:به آموزش هایی گفته می شود که در شهرک های ترافیکی و کارگاه های آموزشی و همچنین در اردوهای دانش آموزی به همیاران پلیس ،توسط مربیان و افسران پلیس راهنمایی و رانندگی،داده می شود.
مقررات راهنمایی ورانندگی:شامل قوانین و قواعدی است که توسط مراجع ذیصلاح در زمینه ترافیک در کشور تدوین و ابلاغ می گردد.(رحمانی،۱۳۸۵: ۱۱)
زمان آموزش:مدت زمانی که برای آموزش همیاران پلیس در نظر گرفته می شود و همچنین بهترین زمان برای آموزش همیاران پلیس در طول سال و طول شبانه روز که دراین تحقیق مد نظر است را زمان آموزش می گوییم.
مکان آموزش:محل هایی که برای آموزش همیاران پلیس برای آموزش آموزه های ترافیکی در نظر گرفته شده گفته می شود.
ب) متغیر وابسته
کارآیی همیاران پلیس: توانایی همیاران پلیس در انجام وظایف و مأموریت هایی که به آنان محول گردیده است، با بهره گیری از دانش ها و مهارت های کسب شده آنان در طی آموزش و تحصیل حاصل می شود. همچنین تعیین میزان تحقق اهداف آموزشی، نتایج قابل مشاهده از همیاران پلیس در اثر آموزش های اجرا شده، میزان انطباق رفتار همیاران با انتظارات نقش سازمانی آنها، میزان درست انجام دادن کار که مورد نظر آموزش بوده است، میزان توانایی های ایجاد شده در اثر آموزش ها برای دستیابی به اهداف و میزان ارزش افزوده به عنوان کیفیت.
۳-۵- قلمرو زمانی و مکانی تحقیق:
این تحقیق در محدوده مکانی مناطق ۲۰ گانه آموزش وپرورش تهران بزرگ و افسران راهور تهران و پلیس راهور ناجا انجام گرفته است. محدودۀ زمانی تحقیق نیز سال تحصیلی ۱۳۹۱-۱۳۹۲ است.

پژوهش حاضر به بررسی استراتژی مدیریت کانتینرهای خالی موجود در بندر خرمشهر می پردازد و مدیریت این معضل را در این بندر به عنوان یکی از بنادر فعال تجاری ایران مورد تجزیه و تحلیل قرار می دهد.
۱-۳- ضرورت انجام تحقیق‌:
نتیجه وقوع معضل کانتینرهای خالی در بندر خرمشهر، علاوه براینکه هزینه های واردات را افزایش می دهد، وابستگی به بنادر دیگر کشورها را در پی دارد و عملاً استقلال اقتصادی کشور نیز با مخاطره روبه رو خواهد شد. از زمانی که با ورود کانتینر به عرصه حمل و نقل کالا، این حوزه دچار تحول شد تا به امروز همچنان مشکل عدم توازن بین ورودی و خروجی کانتینر به بنادر، پا بر جاست این ناهماهنگی بین واردات و صادرات کالا، معضل کانتینر خالی را بوجود آورده است. مهمترین آسیب اقتصادی از این ناحیه، متوجه خطوط کشتیرانی است؛ از آنجایی که کانتینر جزو دارایی های این خطوط بوده و برای تهیه آن هزینه های بسیاری صرف شده است، زمانی که کانتینرهای یک کشتی در اسکله بندر تخلیه می شود،اگر ظرف مدت کوتاهی این کانتیرها مجدداً به چرخه عملیاتی خطوط کشتیرانی باز نگردند، این شرکت ها از سرمایه خود نمی توانند بهره برداری درستی داشته باشند، لذا ناگزیر تصمیم به ترک آن بندر می گیرند، که در این صورت، بازنده اصلی مناطق اطراف این بنادر یا حتی کشوری که دچارعدم توازن در صادرات و واردات است، خواهد بود(وبسایت نیوز هاب،۱۳۹۴).البته معضل کانتینرهای خالی درهمه بنادر جهان وجود دارد، اما میزان موفقیت این بنادر در کاهش این پدیده، نیز با هم متفاوت است.

بندرخرمشهر یکی از بنادر مهم و کلیدی در کشور ایران است که با برخورداری از موقعیت استراتژیک نقشی اساسی در اقتصاد کشور دارد.ترمینال کانتینری بندرخرمشهر به عنوان یکی از ترمینال های مهم این بندر، عاملی تاثیرگذار بر اقتدارو توسعه ی این بندر می باشد و با گسترش تجارت کانتینری نقش مهمی در فعالیت تجاری بندر خرمشهر بازی می کند، چرا که در دنیای امروز می توان گفت تقریبا تمام کالاها با انواع کانتینرها حمل می شوند و در سراسر دنیا در حال حرکت اند و عدم به کارگیری و پیشرفت روز افزون در کانتینریزاسیون به معنای عقب ماندن کشور از تجارت و توسعه می باشد. امروزه این نگاه که کالاها به سمت بنادر در حرکت هستند منسوخ شده و بنادر باید تمام تلاش خود را برای جذب کالاها و تجار به کار گیرند و با ارائه ی خدمات با ارزش افزوده با هزینه ی مناسب برای طرفین و نیز سایر حلقه های زنجیره تأمین سود و مطلوبیت ایجاد کنند.فعالیت های بنادر باید به گونه ای برنامه ریزی شوند که با کمبود کانتینر خالی مواجه نشود. کمبود کانتینر خالی صادرات کشور را تهدید می کند و زیاد بودن کانتینر های خالی در بندر دیگر یعنی هزینه انبارداری، بیکار بودن کانتینر و هزینه فرصت. با در نظر گرفتن هزینه و فاصله، کانتینرهای خالی در سراسر کشور یا در یک منطقه توزیع می گردند تا برای تجارت کشور مشکلی یا مانعی به وجود نیاید. این پژوهش راه کار بندر خرمشهر و صاحبان کانتینر را در مورد کانتینر های خالی موجود در بندر خرمشهر، بررسی و علل اتخاذ استراتژی ها و عوامل مؤثر بر میزان و مدیریت کانتینر های خالی را بررسی می کند.
۱-۴پیشینه تحقیق
با وجود اهمیت بحث کانتینرهای خالی در صنعت حمل و نقل، به ویژه حمل و نقل دریایی و تحقیقات بسیار زیاد انجام شده در زمینه ی کانتینرهای خالی به وسیله ی محققان سراسر دنیا، سهم کشور ایران از این تحقیقات نزدیک به صفر است. درادامه خلاصه ای از مطالعات خارجی موجود در این حیطه آورده شده اند.
چونگ و همکاران سال ۲۰۰۲به بررسی تاثیرمدت افق برنامه ریزی بر مدیریت کانتینرهای خالی در شبکه های بین وجهی پرداخته اند.با بهره گرفتن از مدل سازی ریاضی،مدلی ارائه شده است که ضمن اینکه هزینه ها را حداقل می سازد به موقع نیز کانتینر خالی در اختیار مشتری قرار می گیرد.مطالعه ی موردی این پژوهش رود می سی سی پی می باشد.نتایج این پژوهش نشان دهنده ی آن است که با وجود آن که طول افق برنامه ریزی به نوع شبکه های بین وجهی و شرایط آنها بستگی دارد هرچه مدت افق برنامه ریزی بلندمدت تر باشد امکان استفاده از گزینه های ارزان تر (مانند بارج ها) و کم سرعت تر در برنامه ها و دوره های زمانی نزدیکتر بیشتر می شود.
شینتانی و همکارانسال ۲۰۰۵ به طراحی مسیرشبکه های کشتیرانی لاینری کانتینری با در نظر گرفتن کانتینر های خالی پرداخته اند.آنها بیان می کنند که در تمام شیوه های حمل و نقلی حرکت خالی وسیله نقلیه به دلیل عدم توازن بین نقطه ی مبدأ و مقصد وجود دارد.از آنجایی که این حرکت خالی بر مدیریت ناوگان و سراسر لجستیک اثر گذار است اخیرا توجه زیادی به این مساله شده است.این مقاله مساله طراحی مسیر کانتینرها را با در نظر گرفتن دو زیر مساله دنبال می کند.مبحث اول مربوط به کانتینرهای پر و بارگیری شده است و در قسمت دوم به وجود کانتینرهای خالی در کشتی پرداخته می شود به عبارتی برای طراحی شبکه و مسیریابی کشتی های کانتینری به جای جدا کردن کانتینرهای پر و خالی به در نظر گرفتن همزمان وجود کانتینر پر و خالی در کشتی پرداخته شده است و با بهره گرفتن از الگوریتم ژنتیک تعدادی بنادر را به عنوان بندر مقصد معرفی کرده و در عمل به کارگرفتن این روش منجر به کاهش هزینه ها و افزایش درآمد شرکت های کشتیرانی شده است.
لام و همکاران در سال ۲۰۰۷، از برنامه ریزی پویا برای مکان یابی مجدد کانتینرهای خالی استفاده می کنند. یک مدل برای دو سفر و دو بندر ارائه شده است و این مدل به چند سفر و چند بندر قابل بسط می باشد.
ولف و همکارانسال ۲۰۱۲، مساله کانتینرهای خالی را در منطقه ی بالتیک بررسی کرده اند.آنها بیان می کنند که در حالی که در سالهای ۲۰۰۵-۲۰۱۰ میزان سهم جابه جایی کشورهای جهان از کانتینرهای خالی (مانند امارات )۲۰درصد بوده است در منطقه بالتیک ۲۱ تا ۲۶درصد کانتینر خالی جا به جا شده است و راهکارهای زیر را برای حل این مساله ضروری می دانند:
کاهش هزینه های مکان یابی مجدد برای کانتینر خالی شده،استانداردسازی جریان اطلاعات،ردیابی و قابلیت دانستن محل کانتینر،کنترل فرایند عملیات در ترمینال،قیمت گذاری،ادغام های عمودی و افقی،هماهنگی زیر ساخت ها و رو ساخت ها و بررسی موقعیت بازار.
جان و همکاران نیز در سال ۲۰۱۴ یکی از جدیدترین تحقیقات در زمینه ی کانتینرهای خالی را ارائه داده اند. آن ها حرکات و جا به جایی کانتینرهای خالی ۹ کریر بزرگ که ۴۶ درصد سهم بازار را برعهده داشته اند برای هر ماه ثبت کرده اند و بر اساس آمار ثبت شده به این نتیجه رسیده اند که به طور میانگین ۵ تا۱۰ درصد جا به جایی کانتینرهای خالی به وسیله ی همکاری بین خطوط مختلف قابل پوشش است.
۱-۵- اهداف تحقیق:
از انجام این پژوهش اهدف زیر دنبال می شود:

1. 1. هدف اصلی:شناساییو اولویت بندی استراتژی های ممکن در مدیریت کانتینر های خالی در راستای بازگرداندن آنها به چرخه ی اقتصاد و درآمدزایی و کاهش هزینه های شرکت های کشتیرانی در بندر خرمشهر

اهدف فرعی:
۱٫شناسایی عوامل مؤثر بر میزان کانتینر های خالی یک بندر
۲٫بررسی میزان و نحو ه ی اثرگذاری عوامل مؤثر شناسایی شده بر تعداد کانتینرهای خالی بندر خرمشهر
۳٫شناسایی چالش ها و مشکلات موجود در مدیریت کانتینرهای خالی موجود در بندر خرمشهر
۱-۶- فرضیه ها/ پیش فرض ها و سوالات تحقیق:
۱-۶-۱-فرضیه ها
با توجه به اینکه این تحقیق از نوع استقرایی می باشد در ابتدا فاقد فرضیه می باشد.
۱-۶-۲-سوالات

1. 1. ترمینال کانتینری خرمشهر چگونه جریان کانتینر های خالی را مدیریت می کند؟

1. 1. چه فاکتورهایی بر تعداد و میزان کانتینر های خالی در بندر موثر است؟

1. 1. مشکلات موجود در زمینه کانتینر های خالی از کجا سرچشمه می گیرند و چه نتایجی به بار می آورند؟

۱-۷- مواد و روش انجام تحقیق:
۱-۷-۱- روش انجام تحقیق:
این پژوهش از نظر هدف، پژوهشی کاربردی می باشد و از نظر ماهیت، در دسته ی پژوهش های ترکیبی یا آمیخته قرار می گیرد و از آنجایی که شناسایی عوامل تأثیر گذار در روش تحقیق کیفی پیش نیاز تحلیل داده ها در روش کمی تحقیق می باشد از این رو در دسته ی تحقیقات آمیخته ی اکتشافی جای دارد. بنابراین به منظور جمع آوری اطلاعات بخش کیفی تحقیق در ابتدا با مراجعه به ترمینال کانتینری خرمشهر ضمن مشاهده ی روند مدیریت کانتینرهای خالی و مصاحبه با مسوولان ارشد ترمینال کانتینر در مورد استراتژی این بندر در راستای مدیریت کردن کانتینرهای خالی، اطلاعات جمع آوری می شود و با روش سایپک(^[۵]SIPOC)شمایی از جریان کانتینر های خالی ترسیم می گردد. هدف از ترسیم نمودار سایپک مشخص نمودن عوامل درگیر و فرایند کانتینرهای خالی در بندر خرمشهر به منظور ساده سازی درک جریان آن می باشد ضمن آنکه پس از ترسیم چنین قالبی،عوامل درگیر در فرایند آن به راحتی شناسایی شده و در این حالت می توان به نقش و مشکلات ایجاد شده توسط عوامل زنجیره ی تأمین آن پرداخت که یکی از اهداف این تحقق می باشد. پس از انجام مصاحبه با مسوولان آگاه از مسأله ی کانتینرهای خالی در صنعت که شناسایی آنان از طریقبه کارگیری روش گلوله ی برفی در بندر خرمشهر و در نهایت تشکیل یک جامعه ی هدف ۱۰ نفره از افراد متخصص و خبره-که مدیران و مسوولان ارشد ترمینال کانتینری خرمشهر و نمایندگی یک شرکت کشتیرانی کانتینری در خرمشهر- می باشند، استراتژی های مدیریتی کانتینرهای خالی در این بندر تعیین شد. همچنین عوامل مؤثر بر میزان کانتینرهای خالی بندر خرمشهر و نحوه ی مدیریت این معضل در سراسر کشورشناسایی گردید و پس از شناسایی عوامل مؤثر در روش کیفی تحقیق به تحلیل های کمّی و آماری پرداخته شد. در بخش کمّی در ابتدا، استراتژی های بندر و کشتیرانی در راستای مدیریت معضل کانتینر خالی با کمک تکنیک فرایند تحلیل سلسله مراتبی(AHP^[6]) و اعمال میانگین نظرات ۱۵ نفر ازخبرگان صنعت در کشتیرانی و بندر خرمشهر رتبه بندی گردید.هدف از به کارگیری روش تحلیل سلسله مراتبی اولویت بندی گزینه های مدیریتی موجود برای معضل کانتینرهای خالیبر اساس مقادیر کمّی شده ی عوامل اثرگذار بر نحوه ی مدیریت کانتینرهای خالی همچنین، روشن ساختن علت به کارگیری راه کارهای اجرایی بر اساس مقادیر کمّی می باشد. در آخرین بخش کمّی با به کارگیری نظرات تیمی و به کارگیری تکنیک آنالیز حالات خرابی(FMEA^[7]) مشکلات مربوط به هر یک از بخش های حرکت یک کانتینر شناسایی و توسط متصدی بخش مربوطهرتبه دهی گردید. بدین منظور به مسوولان بندری، مدیر شعبه شرکت کشتیرانی کانتینری «هوپاد دریا»، ناظر عملیات و بارشماران، مدیر و رییس ترمینال کانتینرخرمشهر و همچنین صاحبان کالا مراجعه گردید.
۱-۷-۲- روش و ابزار گردآوری اطلاعات:
اطلاعات موجود برای این تحقیق از روش های زیر بدست آمده است:

1. 1. مراجعه مستقیم و مصاحبه با اشخاص متخصص، مجرب و صاحب نظر شامل مدیران، معاونان ومسوولان ترمینال کانتینری بندر خرمشهر و اساتیددانشگاه و صاحب نظران این رشته و نیز استفاده از روش دلفی

1. 1. مطالعات و پژوهش های انجام شده در این زمینه، منابع کتابخانه ای.

۱-۷-۳- جامعه آماری و تعداد نمونه
حوزه ی کاری این پژوهش ترمینال کانتینری بندر خرمشهر می باشد. برای دستیابی به استراتژی های مدیریتی این معضل در رابطه با کانتینرهای خالی موجود در بندر خرمشهر، جامعه ی هدفی متشکل از مدیران ارشد و مسوولان این حیطه معرفی گردیدندکه به علت کوچک بودن جامعه از تمامی اعضای جامعه به عنوان نمونه پرسش و مصاحبه به عمل آمد. جامعه و نمونه ی این پژوهش کانتینرهای خالی موجود در بندر خرمشهر می باشد. بنابراین مسوولان و مدیران ارشد ترمینال کانتینری خرمشهر به عنوان مجریان استراتژی های مدیریتی کانتینرهای خالی و شعبه ی خرمشهر کشتیرانی کانتینریهوپاد دریا به عنوان نماینده ی طراحان سناریوی مدیریت کانتینرهای خالی و اساتید خبره و صاحب نظر دانشگاه علوم و فنون دریایی خرمشهر که تعداد آن ها جمعا ۱۰ نفر می باشد به عنوان جامعه ی مصاحبه شونده انتخاب شدند.در بخش کمّی مربوط به تحلیل سلسله مراتبی برای رتبه بندی استراتژی ها از نظرات ۱۵ نفر از افراد خبره ی صنعت در بندر و کشتیرانی و برای آنالیز حالات خرابی از نظرات۱۲ نفر از خبرگان کمک گرفته شد.
۱-۷-۴-روش تحلیل داده ها:
با بهره گرفتن از روش ساپیک فرایند و عوامل درگیر در بحث کانتینرهای خالی ترسیم می شوند، استراتژی های مربوط به کانتینرهای خالی با تکنیک فرایند تحلیل سلسله مراتبی رتبه بندی می شوند و با بهره گرفتن از تکنیکآنالیز حالات خرابی مسایل مربوط به این مبحث، علت ها و شدت و نتایج آنها تجزیه و تحلیل می گردند.
۱-۷-۵ جنبه جدید بودن و نوآوری:
ضمن بیان این مطلب که تحقیقات گسترده ای در زمینه ی کانتینر های خالی در ایران صورت نگرفته است و تنها یک پایان نامه ی کارشناسی در سال ۱۳۹۳ در دانشگاه علوم و فنون دریایی به صورت کیفی به ترجمه ی مطالعات خارجی در این زمینه پرداخته است(خسروانی و زارع دوست،۱۳۹۳)، پژوهش حاضر به بررسی شیوه ی مدیریت این مسأله در ترمینال کانتینری خرمشهر می پردازد و با پرسش از خبرگان صنعت حمل و نقل دریایی و استفاده از تکنیک دلفی عوامل تاثیرگذار بر میزان کانتینرهای خالی و نیز مدیریت آنها را بررسی می کند و با روش های فرایند تحلیل سلسله مراتبی و آنالیز حالات خرابی، اطلاعات کیفی را از نقطه نظر کمّی اثبات می کند.