بنابراین، باتوجه به این مولفه­ها کشور ایران مقصد بالقوه­ای برای گردشگران چینی در حوزه گردشگری بین المللی می باشد.

آمارها نشان می‌دهد اروپا در سال ۲۰۱۲ با جذب ۵۳۵ میلیون گردشگر بیشترین آمار ورود گردشگر را به خود اختصاص داد اما در حوزه گردشگر خروجی کمتر از سایر مناطق عمل کرد. آسیا و اقیانوسیه نیز با ۷درصد رشد، بیشترین رکورد را برای خود به ثبت رسانید، همچنین منطقه آفریقا ۶درصد، آمریکا ۵درصد و اروپا ۳درصد رشد داشته اند. و در این سال نیز منطقه خاورمیانه با -۵درصد، موفقیت و رشدی در جذب گردشگران بین المللی نداشته اند (UNWTO, 2013).
در رتبه بندی ده کشور اول در هر حوزه­ای نام کشور چین، توجه اکثریت کشورها را به خود جلب کرده است. این کشور در سال­های اخیر، چه در جذب و چه در ارسال گردشگران بین المللی نقش آفرینی و رکورد بسیار خوبی را به ثبت رسانده است.
در سال ۲۰۱۲، تعداد جهانگردان چینی به ۸۳ میلیون و ۱۸۲ هزار و ۷۰۰ نفر رسید که در مقایسه با سال ۲۰۱۱ میلادی ۱۸٫۴۱ افزایش یافته است. به این ترتیب، چین از این لحاظ از آلمان و آمریکا پیشی گرفته و به بزرگ ترین کشور جهانگردی در جهان تبدیل شده است. به دنبال بالا رفتن سطح زندگی و افزایش توانایی مصرف مردم چین، میزان مصرف جهانگردان چینی در خارج از کشور در سال ۲۰۱۲ به ۱۰۲ میلیارد دلار رسید. این امر به توسعه صنعت گردشگری، رشد اقتصادی و اشتغال زایی در کشورها و مناطق مقصد چینی­ها بسیار کمک کرده است. در سال ۲۰۱۲ تعداد کشورهای مقصد گردشگری چین به ۱۱۴ کشور رسیده که در مقایسه با سال ۲۰۱۱ میلادی ۳ مقصد افزایش یافته است. افزایش باثبات مقاصد گردشگری و گردشگران چینی باعث شده که چینی­ها بیشتر به کیفیت گردشگری خود توجه کنند. کشورهای مقصد نیز تدابیری برای بهبود خدمات به گردشگران چینی در پیش گرفته­اند. بسیاری از کشورها با توجه زیاد به بازار چین و همچنین برای جلب گردشگران چینی، سیاست­های با اولویت را در پیش گرفته و در صدور ویزا برای چینی­ها تسهیلاتی فراهم کرده ­اند. چرا که با توجه به جمعیت زیاد، توسعه سریع اقتصادی و افزایش درآمد مردم، چینی­های بیشتری به کیفیت بالاتر زندگی خود اهمیت داده­اند. گردشگری چینی­ها در کشورهای دیگر برای تحریک اقتصادی و صنعت گردشگری آنها نقشی شایسته داشته است.
چین به عنوان پرجمعیت­ترین کشور جهان که تعداد ساکنان آن به بیش از یک میلیارد و سیصد میلیون نفر می­رسد نیروی بالقوه­ای در جهانگردی دارد. پیش بینی می­ شود ظرف ۵ سال آینده، تعداد جهانگردان چینی از ۴۰۰ میلیون نفر فراتر می­رود که فرصت­های زیاد برای توسعه آسیا و جهان فراهم می­ کند. به معنای آن است که مصرف چینی­ها برای کشورهای دیگر به ۱۰ تریلیارد دلار می­رسد.
بر اساس گزارش سالانه توسعه جهانگردی چین، در سال ۲۰۱۳ تعداد جهانگردان چینی به ۹۴ میلیون و ۳۰۰ هزار نفر می­رسد که این رقم در مقایسه با سال ۲۰۱۲ حدود ۱۵ درصد افزایش می یابد. همچنین مصرف گردشگران چینی در خارج از کشور در سال جاری به ۱۱۷ میلیارد و ۶۰۰ میلیون دلار می­رسد که در مقایسه با سال گذشته ۲۰ درصد افزایش نشان می­دهد (www.persian.cri.cn, 2013).
بیش از هر زمان دیگری تعداد مقصدهایی که خود را آماده پذیرایی از گردشگران می­ کنند در حال افزایش و گسترش می­باشد. این رخداد به عنوان یک محرک کلیدی در جهت فرایندهای اجتماعی_ اقتصادی به منظور افزایش درآمد صادراتی، ایجاد اشتغال و کسب و کارهای اقتصادی و توسعه و بهبود زیرساخت­ها قلمداد گردد. این آمار و ارقام همگی گویای سرعت رو به رشد گردشگری و اثرات مثبت اقتصادی آن است که از خود در جوامع بجای می­ گذارد.
مطالعات متعدد نشان می­دهد که بررسی و مقایسه انتظارات گردشگران در مرحله قبل و بعد از سفر و میزان رضایتمندی آنها از مقصد بسیار حائز اهمیت است. همچنین اولین مرحله در ارائه خدمات باکیفیت، فهمیدن و درک انتظارات آنهاست. در حال حاضر نیز تحقیقات و مطالعات خاصی، در مورد گردشگران چینی انجام نشده است.
چین یک بازار متنوع و متمایز است. بنابراین، بدست آوردن اطلاعات کافی درمورد رفتار گردشگران چینی، می ­تواند مبنایی برای گسترش برنامه ­های استراتژیک بازاریابی و اثربخشی فعالیت­های بازاریابی در این بخش باشد. از این رو رمز موفقیت در بدست آوردن بازار گردشگران چینی، بررسی انتظارات و اولویت­های واقعی در مرحله قبل و بعد از سفر و میزان رضایتمندی آنها از ایران به عنوان یک مقصد گردشگری است. همچنین باتوجه به چشم انداز گردشگری ایران در افق ۱۴۰۴، شناخت و فهمیدن انتظارات و میزان رضایت گردشگران در جهت ارائه راهکارهایی برای توسعه گردشگری بین المللی ضروری است.
البته این مطالعه، نه تنها تاکیدی بر اهمیت انتظارات و میزان رضایتمندی، در ارائه بهترین خدمات است، بلکه تحقیقات بیشتر را نیز یک نیاز اساسی برای پیشرفت نظری و تجربی می­داند. انتظار می­رود که از این مطالعه در مدیریت بازار چین استفاده وسیع­تری شود و به عنوان یک پیشنهاد برای سازمان میراث فرهنگی، صنایع دستی و گردشگری، شهرداری اصفهان، شرکت­ها و آژانس­های خدمات مسافرتی، جامعه تورگردانان و هتلداران باشد.
گزاره های تحقیق
۱-۳-۱- پرسش های اصلی
انتظارات گردشگران چینی قبل از سفر به شهر اصفهان چگونه بوده است؟
میزان رضایت گردشگران چینی بعد از سفر به شهر اصفهان چگونه بوده است؟
آیا بین انتظارات و میزان رضایتمندی گردشگران چینی بعد از سفر به اصفهان تفاوتی وجود دارد؟
۱-۳-۲- پرسش های فرعی

1. 1. چه میزان از انتظارات گردشگران چینی از ابعاد مختلف محقق شده است؟

1. 1. تصویر ذهنی گردشگران چینی از شهر اصفهان چگونه است؟

1. 1. آیا انتظارات گردشگران چینی از بعد کیفیت خدمات برآورده شده است؟

1. 1. آیا هزینه های سفر به اصفهان متناسب با انتظارات گردشگران چینی است؟

1. 1. انتظارات گردشگران چینی از بعد فرهنگی اجتماعی در چه سطحی است و تا چه اندازه­ای برآورده شده است؟

1. 1. آیا انتظارات گردشگران چینی از بعد زیرساختار و دسترسی برآورده شده است؟

1. 1. جاذبه­های گردشگری اصفهان تا چه حد می ­تواند گردشگران چینی را به خود جذب کند؟

1. 1. آیا شهر اصفهان برای تعطیلات خانوادگی گردشگران چینی مناسب است؟

1. 1. آیا گردشگران چینی دیگران را تشویق به سفر به اصفهان می­ کنند؟

1. 1. آیا گردشگران چینی دوباره به اصفهان سفر می کنند؟

1. 1. آیا تبلیغات دهان به دهان بهترین روش تبلیغاتی برای جذب گردشگران چینی است؟

1. 1. اولویت­های انتظارات گردشگران چینی در مراحل قبل و پس از سفر، از شهر اصفهان چیست؟

      1. 1. فرضیه های تحقیق

       

       

این تحقیق فاقد فرضیه می­باشد و صرفا به سوالات فوق بسنده شده است.
هدف­های تحقیق یا نتایج مورد انتظار

1. 1. توسعه بینش عمیق­تری نسبت به انتظارات گردشگران چینی.

1. 1. تحلیل ابعاد انتظارات گردشگران در حین ورود.

1. 1. تحلیل ابعاد رضایت گردشگران در حال خروج.

1. 1. بالابردن سطح دانش موجود از انتظارات گردشگران چینی، و استفاده از آن در برنامه ریزی و بازاریابی.

1. 1. شناسایی و اولویت­ بندی مهم­ترین انتظارات گردشگران چینی در دو مرحله قبل و پس از سفر.

      1. 1. روش کلی تحقیق

       

       

تحقیق حاضر از نظر هدف “کاربردی” است و از نظر روش از نوع “توصیفی _ پیمایشی” است.
۱-۶-۱- قلمرو موضوعی تحقیق

یکی از متداول ترین شبکه های کاربردی است. در مباحث نظری مربوط به شبکه های عصبی چند لایه پرسپترون با الگوریتم پس انتشار خطا اثبات شده که این نوع شبکه با انتخاب ساختار مناسب داخلی، قادر است هرگونه سیستم غیر خطی را مدل کرده و شبیه سازی کند. این شبکه ها می توانند با گزینش شمار لایه ها و سلول های عصبی(نرون ها)، که اغلب زیاد نیستند، یک نگاشت غیر خطی را با دقت دلخواه انجام دهند. (راعی و چاوشی،۱۳۸۲)
مدیریت ریسک اعتباری
هدف مدیریت ریسک اعتباری بیشینه کردن بازده اصلاح شده بر اساس ریسک از طریق حفظ میزان قابل قبول ریسک اعتباری بانک است. بانک ها باید ریسک اعتباری ذاتی کل پورتفوی و همچنین ریسک اعتبارات جداگانه و یا معاملات را مدیریت کنند. بانک ها باید ارتباطات بین ریسک اعتباری و سایر ریسک ها را هم مدنظر قرار دهند. مدیریت موثر ریسک اعتباری یکی از اجزای حیاتی روند فراگیر اداره ریسک و عامل اساسی موفقیت بلند مدت هر موسسه بانکی است.
ریسک اعتباری
با توجه به اهمیت ریسک اعتباری در موفقیت بانک ها و همچنین رشد و توسعه اقتصادی یک کشور بانک های تجاری سعی می نمایند، قبل از اعطاء تسهیلات به مشتریان توانایی آنها را در بازپرداخت بدهی هایشان برآورد نمایند. برای این منظور اغلب از روش های متعددی استفاده می شود. از جمله می توان به رتبه بندی مشتریان اشاره نمود. با توجه به تمرکز این تحقیق بر ریسک اعتباری، رتبه بندی مشتریان در این بخش بصورت تفصیلی آورده شده است.

رگرسیون لجستیک
نوعی از مدل رگرسیون است که متغیرهای پیش بینی (مستقل) هم در مقیاس کمی و هم در مقیاس کیفی می تواند باشد و متغیر وابسته، مقوله ای دو سطحی است. این دو مقوله به گونه ای معمول به عضویت یا عدم عضویت در یک گروه (شرکت هایی که قادر به بازپرداخت وا مهای خود نمی باشند) اشاره دارد. در رگرسیون لجستیک از مفهوم بخت برای مقدار متغیر وابسته استفاده می شود.
۱-۹- روش کلی تحقیق
این تحقیق بر حسب هدف در گروه تحقیقات کاربردی جای می گیرد.
در این تحقیق به جهت به کار گیری روش سرشماری در گردآوری داده ها از جهت روش استنتاج روش توصیفی است.
این تحقیق از لحاظ طرح تحقیق به دلیل تکیه بر اطلاعات عملکردی گذشته، پس رویدادی محسوب می شود.
۱-۱۰- قلمرو تحقیق
هر تحقیقی بایستی از نظر قلمرو موضوعی ، زمانی و مکانی دقیقا مشخص گردد تا محقق در تمامی مراحل تحقیق بر آن احاطه کافی داشته و بتواند پیامدهای حاصل از نمونه را به جامعه تامین دهد. از آنجا که تحقیق حاضر از جمله تحقیقات کاربردی بوده است بنابراین به میزان زیادی مرتبط به زمان و مکان می باشد.
قلمرو موضوعی
قلمرو این تحقیق از نظر موضوعی: رتبه بندی اعتباری مشتریان حقوقی با بهره گرفتن از شبکه‌های عصبی و رگرسیون لجستیک و مقایسه آنها.
قلمرو زمانی
قلمرو این تحقیق از نظر زمانی از تاریخ ۱/۱/۱۳۹۱ تا ۲۹/۱۲/۱۳۹۲ می باشد.
قلمرو مکانی
قلمرو تحقیق از نظر مکانی بانک ملی ایران می باشد.
فصل دوم
ادبیات تحقیق
۲-۱- مقدمه
بانک ها به واسطه سپرده گذاران و وام گیرندگان متعدد و انواع بازارهای پولی و مالی مرتبط بوده و در معرض انواع ریسک ها قرار دارند. رتبه بندی اعتباری به منظور پیش بینی احتمال کوتاهی در بازپرداخت و یا عدم بازپرداخت و یا معادل آن برای طبقه بندی متقاضیان اعتبار به دو گروه ریسک خوب و ریسک بد مورد استفاده قرار می گیرد. در این بخش در یک نگاه کلی به بررسی انواع روش های آماری در زمینه رتبه بندی اعتباری و انواع معیارهای امتیاز دهی اعتباری می پردازیم.
۲-۲- مبانی نظری تحقیق
۲-۲-۱- مفهوم ریسک
ریسک از نظر لغوی، به معنی احتمال عدم دستیابی یا انحراف در دستیابی به یک خواسته معین می باشد. به بیان کامل تر، ریسک یعنی بیم ناشی از عدم دستیابی یک پروژه یا طرح به برخی از اهداف از پیش تعیین شده آن یا عدم قطعیت و احتمال انحراف ارزش یک متغیر نسبت به پیش بینی های اولیه آن و زیان ناشی از این پیشامد ناخوشایند.(جمشیدی، ۱۳۹۰)
واژه ریسک در فرهنگ لانگمن چنین تعریف شده است:ریسک عبارت است از احتمال وقوع حادثه ای نامطلوب ویا احتمال وقوع خطر(کرمی، ۱۳۸۶)
۲-۲-۲- انواع ریسک های بانکی
به دلیل عدم اتفاق نظر در تعریف ریسک، گستردگی و تنوع فعالیت های بانکی و تغییرات مداوم محیطی و سیستم های اقتصادی که هر روزه ریسک های متفاوتی بر ساختار مالی بانک ها و موسسات مالی اثر می گذارد، بانک ها در معرض محدوده وسیعی از انواع ریسک ها می باشند. از جمله مهم ترین ریسک های عملیات می توان از ریسک اعتباری ، ریسک نرخ بهره، ریسک نقدینگی، ریسک بازار، ریسک عملیاتی ریسک قانونی و ریسک عوامل انسانی بانکی نام برد. ریسک های اصلی شناسایی شده توسط کمیته بال برای یک موسسه مالی عبارتند از: ریسک نقدینگی، ریسک نرخ بهره، ریسک بازار، ریسک عملیاتی، ریسک اعتباری.
ریسک نقدینگی: عبارت از ریسک ناشی از فقدان نقدینگی لازم جهت پوشش تعهدات کوتاه مدت و خروجی های غیرمنتظره وجوه می باشد. در چنین شرایطی بانک مجبور به جذب منابع گران قیمت و یا نقد کردن سایر دارایی های خود در زمان کمتر و با قیمتی بسیار پایین تر از قیمت بازار آنها می شود. (فلاح شمس، ۱۳۸۷)
ریسک نرخ بهره: ریسک نرخ بهره زمانی به وجود می آید که حجم و سررسید بدهی ها، دارایی ها و اقلام خارج از ترازنامه نسبت به بهره حساس باشند. یک تغییر غیر منتظره می تواند بر سودآوری بانک و در نتیجه بر ارزش افزوده سهامداران اثر شدید بگذارد (هفرنان، شلاگ، ۲۰۰۵)^۱
۱-Heffernan, Shelagh
ریسک بازار: کمیته بال ریسک بازار را ریسک مربوط به زیان های ایجاد شده در اثر وضعیت اقلام داخل و خارج ترازنامه، ناشی از نوسانات بازار می داند. از دیدگاه بال ریسک بازار می تواند ناشی از ریسک نرخ ارز و ریسک بازارکالا باشد.
ریسک عملیاتی: کمیته بال ریسک عملیاتی را به عنوان ریسک ناشی از فرایندهای داخلی، افراد، سیستم و یا اتفاقات خارجی می داند. در برخی دیگر از تعاریف نیز گفته شده است که فقط زیان های مستقیم حاصل از عملیات سازمان را در بر می گیرد،در صورتی که بسیاری از ریسک های عملیاتی نتیجه غیرمستقیم انجام عملیات سازمان هستند که می توان به انواع سرقت ها و سوءاستفاده ها مانند اختلاس اشاره کرد.
ریسک اعتباری: عبارت است از احتمال قصور وام گیرنده یا طرف مقابل بانک نسبت به انجام تعهداتش، طبق شرایط توافق شده.(انتشارات کمیته نظارت بر بانکداری بانک تسویه بین المللی سپتامبر، ۲۰۰۰)^۱
با توجه به اینکه سرمایه بانک ها نسبت به ارزش دارایی های آنها کم است، حتی اگر درصد کمی از وام ها قابل وصول نباشند، بانک با خطر ورشکستگی مواجه خواهد شد. سه نوع مهم از ریسک اعتباری عبارتند از: (فلاح شمس، ۱۳۸۷)

• • ریسک شخصی یا مصرف کننده

• • ریسک شرکت

• • ریسک کشوری

به طور کلی چهار شاخص زیر به منظور تعیین میزان ریسک اعتباری برای بانک ها در نظر گرفته می شود:(مدرس و ذکاوت، ۱۳۸۲)
۱-Basel Committee on Banking Supervision
- نسبت دارایی های تحقق نیافته (اجرا نشده) به کل وام ها و دارایی های استیجاری (دارایی های تحقق نیافته دارایی های درآمدزایی همچون وام هاست که ۹۰ روز از سررسید آنها گذشته باشد).
- نسبت خالص وام های سوخت شده به کل وام ها و دارایی های استیجاری.(وام های سوخت شده وام هایی است که امکان وصول شان برای بانک وجود ندارد و عملا بی ارزشند و بانک ها آنها را از دفاتر خود حذف نموده اند).

جدول (۴-۵): ماتریس SWOT عنصر بافت کالبدی(حرکت و دسترسی) (T) سیستم حمل و نقل شهری ۱۳۳
جدول (۴-۶): ماتریس SWOT عنصر کارآیی (P) سیستم حمل و نقل شهری ۱۳۴
جدول (۴-۷): ماتریس SWOT عنصر ایمنی (S) سیستم حمل و نقل شهری ۱۳۵
جدول (۴-۸): ماتریس SWOT عنصر وسایل نقلیه (mt) سیستم حمل و نقل شهری ۱۳۵
جدول (۴-۹) : اولویت بندی نهایی عوامل مؤثر (نقاط قوت، نقاط ضعف، فرصت ها، تهدیدها) ۱۳۷
جدول (۵-۱) : راهکارهای ارتقاء عملکرد و کارآیی سیستم حمل و نقل شهری در کلان شهر کرمانشاه ۱۴۴
فهرست شکل­ها
عنوان ………………………………………………………………………………………………………………….صفحه
شکل (۱-۱) : مراحل انجام تحقیق ۱۷
شکل(۲-۱): انواع راه های شهری ۳۱
شکل (۲-۲): فرایند تأثیر حمل و نقل در شکل و ساخت شهر ۴۸
شکل (۲-۳) : فرایند ارزیابی سیستم حمل و نقل شهری با بهره گرفتن از مدل SWOT 76
شکل(۳-۱): توانمندی‌های استان کرمانشاه در دو بخش طبیعی و انسانی ۸۶
شکل (۳-۲) : نواحی ترافیکی خارجی و محورهای ارتباطی محدوده مورد مطالعه ۹۰
شکل (۳-۳): سیمای راه ها و محله بندی شهر کرمانشاه در سال ۱۲۹۸ه.ش (۱۹۱۹میلادی) ۹۶
شکل (۳-۴): پراکندگی جمعیت در نواحی شهر کرمانشاه در سال ۱۳۸۱ ۱۰۰
شکل (۳-۵): سیمای حمل و نقل کرمانشاه در سال ۱۲۴۰ ۱۰۳
شکل (۳-۶): شبکه وضع موجود اتوبوسرانی شهر کرمانشاه ۱۰۵
شکل (۳-۷): سهم وسایل نقلیه مختلف در جابجایی مسافر ۱۰۷
شکل (۳-۸): متوسط تعداد سرنشین به تفکیک وسیله نقلیه ۱۰۷
شکل (۳-۹): سطحهای مختلف عملکردی شبکه معابر شهر کرمانشاه در وضع موجود ۱۱۲
شکل (۳-۱۰): مسیر خط یک قطار شهری کرمانشاه ۱۱۵
شکل (۴-۱): مدل SWOT 118
شکل (۴-۲) : ماتریس تحلیلی SWOTو نحوه تعیین استراتژیها ۱۱۹
شکل (۴-۳): مختصات ماتریس ارزیابی موقعیت و اقدام استراتژیک ۱۳۶
فهرست نقشه­ ها
عنوان …………………………………………………………………………………………………………………صفحه
نقشه (۳-۱) : استان کرمانشاه به تفکیک شهرستان ۷۷
نقشه (۳-۲) : سه بعدی ناهمواری‌های استان کرمانشاه ۸۰
نقشه (۳-۳) : پراکندگی رودخانه‌های دائمی و فصلی استان کرمانشاه ۸۱
نقشه (۳-۴) : تقسیمات سیاسی استان کرمانشاه به تفکیک شهرستان و بخش ۸۴
نقشه(۳-۵): پراکندگی معادن استان کرمانشاه ۸۷
نقشه (۳-۶): راه های اصلی و فرعی استان کرمانشاه ۸۹
نقشه(۳-۷): موقعیت جغرافیایی محدوده مورد مطالعه ۹۱
نقشه (۳-۸) : معابر شهر کرمانشاه ۱۱۱
فهرست نمودارها
عنوان…………………………………………………………………………………………………………………………صفحه
نمودار (۲-۱): سیستماتیک سیستم شهری ۲۳
نمودار (۲-۱): سیستماتیک سیستم حمل و نقل شهری ۲۴
نمودار(۳-۱) : درصد جمعیتی استان کرمانشاه بر حسب وضع سکونت در سال ۱۳۹۰ ۸۲
نمودار (۳-۲) : هرم جمعیتی استان کرمانشاه ۱۳۹۰ ۸۲
نمودار (۳-۳): راه های زیر پوشش اداره کل راه و ترابری۱۳۹۰(کیلومتر) ۹۰
نمودار (۳-۴) : تغییرات جمعیتی در فاصله زمانی سالهای ۱۳۹۰- ۱۳۳۵ در کلان شهر کرمانشاه ۱۰۱
چکیده
از ملزومات کلان­شهر وجود یک سیستم حمل و نقل شهری کامل، منظم و گسترده است که از مهمترین زیرساختهای کلان­شهر محسوب می­ شود. با ارزیابی سیستم حمل و نقل شهری و بررسی وضع موجود جهت شناسایی مشکلات و عوامل تأثیرگذار بر سیستم، پیش ­بینی وضعیت آینده، ایجاد رقابت، برنامه­ ریزی مطلوب خدمات­رسانی، ارائه گزینه­ ها و آنالیز آنها همچنین ارزیابی و ارائه گزینه برتر در دستیابی به سیستم مطلوب و کارآمد مؤثر واقع خواهد شد.
پژوهش حاضر از نوع توصیفی- تحلیلی با هدف کاربردی می­باشد. براساس روش مطالعات کتابخانه­ای و پژوهش میدانی به ارزیابی سیستم حمل و نقل شهری کلان­شهر کرمانشاه در قالب تکنیک SWOT پرداخته شده است. در نتیجه، قابلیت‌ها و محدودیت­های موجود در سیستم حمل و نقل شهری مطالعه و مشخص گردید. در کل ۴۵ عامل اثرگذار بر سیستم شناسایی شد و در نهایت، پاسخ­های علمی که در قالب پرسشنامه از کارگروه کارشناسان و مسئولین مورد بررسی و تجزیه و تحلیل قرارگرفت ۳۳ راهکار ارائه گردید. راهبرد تعیین شده و مورد استفاده برای سیستم نشان از کشیدگی و متمایل به سمت استراتژی (wo) رقابتی (تنوع)، است که می­بایست سعی شود، با نهایت بهره ­برداری از فرصتها در جهت کاهش و یا از بین بردن نقاط ضعف گام مثبت برداشته شود. نتایج حاصل از چهار عنصر بافت­کالبدی، کارآیی، ایمنی و وسایل­نقلیه زیرمجموعه­های سیستم نشان می­دهد با نظر به اینکه قابل رفع بودن اکثر نقاط ضعف و تهدیدهای مطرح شده را با تقویت نقاط قوت و استفاده از فرصت­های موجود و بالقوه می­توان دسترسی سهل­تر، سریع­تر، ایمن­تر و پاک­تر با یکپارچه­سازی، ترکیبی و رقابتی­شدن سیستم حمل و نقل شهری حاصل و موجب کارآیی و ارتقاء سطح کیفی آن و پاسخگوی نیاز و رفاه عمومی به شهروندان در جهت دستیابی به تمرکززدایی از کلان­شهر کرمانشاه گردد.

واژگان کلیدی: ارزیابی، سیستم حمل و نقل شهری، کلان­شهر، تمرکززدایی، تکنیکSWOT، کرمانشاه.
مقدمه
حمل و نقل شهری به عنوان بخشی از کل سیستم حمل و نقل و از اجزای سیستم ارتباطات شهری عهده­دار برقراری رابطه یا دسترسی لازم بین فضاهای انطباق­یافته­ای چون مناطق مسکونی، تجاری، تولیدی، فرهنگی، ورزشی و غیره است. این سیستم در واقع، امکان جابجایی کالبدی (انسان/ غیرانسان) را بین فضاها یا کاربردهای مختلف که طبعاً از طریق شبکه ­های حمل و نقل صورت می­گیرد را فراهم می­سازد (صفایی،۱۳۷۸). بالطبع ارزیابی سیستم حمل و نقل شهری و اتخاذ تصمیمات مناسب در جهت بهبود کارآیی سیستم، تأثیر به سزایی را ایفا می­ کند.

رایس (Ries) و تراوت (Trout) موقعیت یابی را مسئولیتی خلاقانه می دانند که به وسیله ی آن یک نام تجاری موجود در یک بازار اشباع شده از نام های تجاری مشابه می تواند از جایگاهی ممتاز و بارز در اذهان مشتریان هدف برخوردار شود. گرچه مفهوم ابداعی این دو نفر به یک نام تجاری موجود مربوط می شود، اما از آن مفهوم در رابطه با محصولات یا نام های تجاری جدید نیز می توان استفاده کرد.
حمیدی زاده (۱۳۸۹) به تبیین نحوه ی تهیه نقشه موقعیت یابی استراتژیک برای بنگاه از نظر مصرف کنندگان و رقبا پرداخته است. به گفته ی او با موقعیت یابی می توان به ارائه دیدگاهی برای شناخت نحوه رقابت بنگاه ها و چگونگی سامان دهی فرایند های تصمیم گیری جهت نیل به اصولی مطمئن تر جهت اخذ تصمیمات استراتژیک مناسب، پرداخت. مایکل پورتر (۱۹۹۶، ۱۹۸۵) اعتقاد دارد که نقشه ارزش ابزار تاکتیکی دستیابی به موقعیت برتر استراتژیک است. این نقشه موقعیت های قیمت- کیفیت بنگاه ها را در بازار نشان می دهد. عوامل اصلی ایجاد ارزش مواردی هستتند نظیر خدمات پشتیبانی مثل حسابداری، امور مالی، مدیریت منابع انسانی،حمایت قانونی، بازاریابی، و برنامه ریزی. زنجیره ی ارزش بنگاه مجموعه ای است از فعالیت های خلق ارزش نظیر عملیات تولیدی، بازاریابی، فروش، و پشتیبانی. هر فعالیت در زنجیره ی ارزش به صورت بالقوه مطابق نگاره زیر می تواند به منفعتی بیفزاید که مصرف کنندگان از مصرف محصول بنگاه به دست می آورند:

نگاره ۱-۱: زنجیره ی ارزش مایکل پورتر (David, 2005; Wheelen and Hunger, 2006)
هنری زی و همکاران (Henry Xie et al, 2010) در دیدگاه “سه پایه ی استراتژی"، منابع، صنعت، و ایده های مبتنی بر بنگاه را در هم می آمیزند تا موقعیت یابی استراتژیک شرکت های خارجی در ایالات متحده را مورد بررسی قرار دهند. یافته های این مطالعه بدین قرار است که ۱- تمرکز بازار و منابع غیر همگن شرکت های خارجی بر موقعیت یابی استراتژیک این شرکت های خارجی اثر می گذارند. ۲- فاصله ی بنگاهی بین کشورهای میزبان و میهمان، تلاش های تعادلی ضعیفی را در رابطه بین منابع شرکت و موقعیت یابی استراتژیک در بازار میزبان به کار می گیرد.
جین کیم و همکاران (Jin Kim et al, 2008) بررسی می کنند که چه موقعیت های استراتژیکی در بافت کسب و کار وجود دارند و موقعیت یابی استراتژیک چگونه و از چه طریق بر عملکرد شرکت تاثیر می گذارد. این مطالعه به تناسب بین عوامل محیطی و عوامل سازمانی می پردازد. یافته های مطالعه ی کیم منتج به ایجاد فرضیه ی گروه بندی متمایز و ممتاز مبتنی بر عوامل محیطی و منابع شد که از این فرضیه که موقعیت یابی استراتژیک بر عملکرد شرکت اثرگذار است پشتیبانی می کند. نتیجه ی نهایی این مطالعه این است که استراتژی های تمایز همراه با منابع تکنولوژیک اثری بسیار قوی بر منابع شرکت دارند. در این مطالعه بر روی شدت رقابت، تلاطم استراتژیک، و پیچیدگی به عنوان عوامل محیطی و بر روی اثربخشی ارتباطات، منابع ذهنی، و منابع تکنولوژیک به عنوان منابع و قابلیت ها تمرکز شده است. بدین ترتیب، مدل ارائه شده توسط این مطالعه بصورت زیر می باشد:

نگاره ۲-۱: مدل ادراکی جین کیم و همکاران (۲۰۰۸)، ص ۲۰۵.

۶-۱) سؤالات تحقیق

این پژوهش در صدد است تا به سوالات زیر پاسخ دهد :

1. 1. تا چه حد “ویژگی های فنی، فیزیکی، و معیارهای عینی” با “تجزیه و تحلیل موقعیت یابی فیزیکی" ارتباط دارند؟

1. 1. تا چه حد “نیازهای مشتری، ویژگی های ادراکی، و معیارهای ذهنی” با “تجزیه و تحلیل موقعیت یابی ادراکی” ارتباط دارند؟

1. 1. آیا “موقعیت یابی ادراکی و موقعیت یابی فیزیکی” ارتباط یکسانی با “مزیت هزینه­ای” در دستیابی به موقعیت یابی استراتژیک دارند؟

1. 1. آیا “موقعیت یابی ادراکی و موقعیت یابی فیزیکی” ارتباط یکسانی با “مزیت منفعتی” در دستیابی به موقعیت یابی استراتژیک دارند؟

1. 1. آیا “موقعیت یابی ادراکی و موقعیت یابی فیزیکی” ارتباط یکسانی با “استراتژی تمرکز” در دستیابی به موقعیت یابی استراتژیک پایدار دارند؟

۷-۱) مدل مفهومی تحقیق

با توجه به هدف این تحقیق به منظور تعیین موقعیت­یابی استراتژیک شرکت نودر در راستای دستیابی­ به مزیت رقابتی، تلاش بر این است که با بهره­ گیری و تکمیل مدل مزیت رقابتی ژنریک پورتر (رهبری منفعت (تمایز)، رهبری هزینه وتمرکز)، عوامل تعیین کننده مزیت رقابتی با نگاه به عوامل کلیدی موفقیت در بازار مورد بررسی قرار گیرد و در نهایت با بهره گرفتن از مدلهای رایج و پرکاربرد و موفق مدیریت استراتژیک علی­الخصوص در شرکتهای تولید درب تلاش می­گردد تا سازگار بومی جهت نیل به مزیت رقابتی ارائه شود. بر این اساس مدل پیشنهادی این تحقیق که هدایت کننده ی فرایند تحقیق خواهد بود به شرح زیر است:

نگاره ۳-۱: مدل موقعیت یابی فیزیکی و ادراکی برای دستیابی به موقعیت یابی استراتژیک
)جین کیم و همکاران (۲۰۰۸)، یو هنری زی و همکاران(۲۰۱۰)، سونیا ماریا داسیلوا مونتیرو و همکاران (۲۰۰۹))
۸-۱) روش تحقیق^۳[۱]
نوع این تحقیق بر اساس هدف تحقیق، کاربردی و توسعه ای می باشد.در حالی که این تحقیق بر اساس ماهیت و نحوه گردآوری داده ها، توصیفی همبستگی است. به لحاظ وضعیت قطعیت داده ها این تحقیق از نوع توسعه ای نیز می باشد زیرا در صدد بسط یک موضوع خاص یعنی یافتن عوامل موثر در موقعیت یابی استراتژیک شرکت نودر است.
فرایند تحقیق برای دستیابی به نقشه ی موقعیت یاب استراتژیک جامعه ی آماری تحقیق، مراحل هفتگانه ی زیر می باشد:

1. 1. ابتدا مدیران شرکت، مجموعه ای روا از محصولات رقابتی را برای عرضه به یک بازار هدف انتخاب می کنند.

1. 1. سپس آنها باید مجموعه ای از ویژگی های تعیین کننده از نظر مشتریان موجود در آن بازار هدف را شناسایی نمایند.

1. 1. در قدم سوم داده های مربوط به نظرات یک نمونه از مشتریان نسبت به هر محصولات مختلف جمع آوری می شود.

1. 1. در قدم چهارم محققان این اطلاعات را تجزیه و تحلیل می کنند تا جایگاه فعلی محصولات شرکت و محصولات رقبا را نزد مشتریان تعیین کنند و میزان اهمیتی را که مشتریان برای هر یک از آنها قایلند را مشخص سازند.

1. 1. سپس مدیران شرکت برترین ترکیب ویژگی های تعیین کننده نزد مشتریان را تعیین می کنند، که این امر مستلزم جمع آوری داده های بیشتری است.

1. 1. قدم پنجم بررسی ارتباط بین برتری های بخش خاصی از مشتریان هدف با وضعیت موقعیت فعلی محصولات رقابتی ارائه شده در قدم ششم را میسر و ممکن می سازد.

1. 1. سر انجام در قدم هفتم مدیران گزارشی جامع تهیه می کنند که نشان می دهد آنها در رابطه با موقعیت یابی محصولات مختلف چه تصمیماتی گرفته اند.

تحقیق حاضر به لحاظ توسعه دانش کاربردی در زمینه شناسه گذاری داخلی و وفاداری کارکنان به شناسه و کاربرد عملی آن در ارائه یک مدل مفهومی جدید، از نوع تحقیقات کاربردی می باشد؛ همچنین از آنجایی که ارتباط میان متغیر های موقعیت یابی فیزیکی و موقعیت یابی ادراکی برای دستیابی به موقعیت برتر استراتژیک در مدل ارائه شده آزمون می شود و به توصیف متغیر های مدل و نه دستکاری آن ها پرداخته می شود، از نوع تحقیقات توصیفی همبستگی(تحلیل مسیر و معادلات ساختاری) می باشد. از نظر قطعیت داده ها نیز تحقیق حاضر، به لحاظ دارا بودن فرضیه، یک تحقیق قطعی و قالبی (Formalized) به شمار می آید (حمیدی زاده، ۱۳۷۲، ۱۸).

۹-۱) فرضیه های تحقیق

فرضیه اهم ۱: بین موقعیت یابی فیزیکی و موقعیت یابی استراتژیک یک رابطه معنادار وجود دارد.
فرضیه فرعی ۱: ویژگی های فنی بر “تجزیه و تحلیل موقعیت یابی فیزیکی" اثر گذار است.
فرضیه فرعی ۲: ویژگی های فیزیکی بر “تجزیه و تحلیل موقعیت یابی فیزیکی” اثر گذار است.
فرضیه فرعی ۳: معیارهای عینی بر “تجزیه و تحلیل موقعیت یابی فیزیکی” اثر گذار است.
فرضیه اهم ۲: بین موقعیت یابی ادراکی و موقعیت یابی استراتژیک یک رابطه معنادار وجود دارد.
فرضیه فرعی ۴: نیازهای مشتری بر “تجزیه و تحلیل موقعیت یابی ادراکی” اثر گذار است.
فرضیه فرعی ۵: ویژگی های ادراکی بر “تجزیه و تحلیل موقعیت یابی ادراکی” اثر گذار است.
فرضیه فرعی ۶: معیارهای ذهنی بر “تجزیه و تحلیل موقعیت یابی ادراکی” اثر گذار است.
فرضیه اهم ۳: “موقعیت یابی ادراکی” ارتباط یکسانی با “مزیت هزینه­ای” در دستیابی به موقعیت یابی استراتژیک دارد.
فرضیه اهم ۴: “موقعیت یابی ادراکی” ارتباط یکسانی با “مزیت منفعتی” در دستیابی به موقعیت یابی استراتژیک دارد.
فرضیه اهم ۵: “موقعیت یابی ادراکی” ارتباط یکسانی با “استراتژی تمرکز” در دستیابی به موقعیت یابی استراتژیک دارد.
فرضیه اهم ۶: “موقعیت یابی فیزیکی” ارتباط یکسانی با “مزیت هزینه­ای” در دستیابی به موقعیت یابی استراتژیک دارد.
فرضیه اهم ۷: “موقعیت یابی فیزیکی” ارتباط یکسانی با “مزیت منفعتی” در دستیابی به موقعیت یابی استراتژیک دارد.
فرضیه اهم ۸: “موقعیت یابی فیزیکی” ارتباط یکسانی با “استراتژی تمرکز” در دستیابی به موقعیت یابی استراتژیک دارد.

۱۰-۱) زمان‌بندی اجرای تحقیق

زمان پیش بینی شده برای انجام این تحقیق شش ماه پس از تصویب طرح پیشنهادی تحقیق یعنی از فروردین ۱۳۹۰ تا شهریور ۱۳۹۰ به شرح زیر می باشد:
جدول ۱-۱: زمان پیش بینی شده برای انجام تحقیق

افزایش نقش و مشارکت بخش‌های غیردولتی در حوزه علم و فناوری و ارتقاء سهم وقف و امور خیریه در این حوزه

توسعه و تقویت شبکه‌های ارتباطات ملی و فراملی میان دانشگاه‌ها، مراکز علمی، دانشمندان و پژوهشگران و بنگاه‌های توسعه فناوری و نوآوری داخلی و خارجی و گسترش همکاری‌ها در سطوح دولتی و نهادهای مردمی با اولویت کشورهای اسلامی

توسعه صنایع و خدمات مبتنی بر علوم و فناوری‌های جدید و حمایت از تولید و صادرات محصولات دانش‌بنیان و متکی بر فناوری‌های بومی به‌ویژه در حوزه‌های دارای مزیت و ظرفیت، با اصلاح امر واردات و صادرات کشور

گسترش همکاری و تعامل فعال، سازنده و الهام‌بخش در حوزه علم و فناوری با سایر کشورها و مراکز علمی و فنی معتبر منطقه‌ای و جهانی به‌ویژه جهان اسلام همراه با تحکیم استقلال کشور

۶

اهتمام بر انتقال فناوری و کسب دانش طراحی و ساخت برای تولید محصولات در داخل کشور با بهره گرفتن از ظرفیت‌ بازار ملی در مصرف کالاهای وارداتی

استفاده از ظرفیت‌های علمی و فنی ایرانیان مقیم خارج و جذب متخصصان و محققان برجسته سایر کشورها به‌ویژه کشورهای اسلامی حسب نیاز

تبدیل ایران به مرکز ثبت مقالات علمی و جذب نتایج پژوهش‌های محققان، نخبگان علمی و نوآوران سایر کشورها به‌ویژه جهان اسلام

همان‌گونه که مشاهده می‏شود در ردیف پنجم سیاست‏ها موارد متعددی از جمله:
افزایش سهم علم و فناوری در اقتصاد و درآمد ملی، ازدیاد توان ملی و ارتقاء کارآمدی؛
حمایت مادی و معنوی از فرایند تبدیل ایده به محصول و افزایش سهم تولید محصولات و خدمات مبتنی بر دانش پیشرفته و فناوری داخلی در تولید ناخالص داخلی باهدف دستیابی به سهم ۵۰ درصد؛
حمایت از مالکیت فکری و معنوی و تکمیل زیرساخت‌ها و قوانین و مقررات مربوط؛
توسعه و تقویت شبکه‌های ارتباطات ملی و فراملی میان دانشگاه‌ها، مراکز علمی، دانشمندان و پژوهشگران و بنگاه‌های توسعه فناوری و نوآوری داخلی و خارجی و گسترش همکاری‌ها در سطوح دولتی و نهادهای مردمی با اولویت کشورهای اسلامی
و هم‏چنین در ردیف ششم این سیاست‏ها موارد:
توسعه صنایع و خدمات مبتنی بر علوم و فناوری‌های جدید و حمایت از تولید و صادرات محصولات دانش‌بنیان و متکی بر فناوری‌های بومی به‌ویژه در حوزه‌های دارای مزیت و ظرفیت، با اصلاح امر واردات و صادرات کشور؛
توسعه صنایع و خدمات مبتنی بر علوم و فناوری‌های جدید و حمایت از تولید و صادرات محصولات دانش‌بنیان و متکی بر فناوری‌های بومی به‌ویژه در حوزه‌های دارای مزیت و ظرفیت، با اصلاح امر واردات و صادرات کشور؛
استفاده از ظرفیت‌های علمی و فنی ایرانیان مقیم خارج و جذب متخصصان و محققان برجسته سایر کشورها به‌ویژه کشورهای اسلامی حسب نیاز؛
تبدیل ایران به مرکز ثبت مقالات علمی و جذب نتایج پژوهش‌های محققان، نخبگان علمی و نوآوران سایر کشورها به‌ویژه جهان اسلام؛
همگی به‌طور بارز به توسعه مبادلات فناوری، رونق فن‏بازار و اقتصاد فناوری کمک شایانی می‏کنند.
۲-۷-۲٫ وضعیت کشور در زمینۀ‏ فن‏بازار
برای توصیف وضعیت کشور در این زمینه باید گفت، با وجود تلاش‌‌‌های صورت گرفته برای تسریع مبادلات فناوری تاکنون مدل کاملی از ‌‌‌فن‌بازار در ایران شکل نگرفته است. این تلاش‌ها با ایده‏های خوبی شکل‌گرفته ولی هیچ‌کدام دوام نداشته است (حسینی و سهرابی،۱۳۸۹). برخی از این اقدامات عبارتند از:
الف. بولتن دانش فنی طی سال‌‌‌های ۱۳۷۳ تا ۱۳۸۰؛
ب. بانک اطلاعات توسعه فناوری‌‌‌های مورد عرضه و تقاضا (در مرحله طرح)؛
ج. بانک اطلاعات فناوری (وزارت صنایع)؛
د. تدوین مجموعه‌ها و بانک‌‌‌های اطلاعاتی توسط شرکت کارآفرینان بصیر
از طرف دیگر شاهد فعالیت پراکنده و نامنسجم صندوق‌‌‌های مالی حمایت از طرح‌ها و فناوری‌ها مانند طرح اعطاء کمک‌‌‌های فنی (وابسته به وزارت صنایع و معادن)، طرح دو در هزار (تاوا بند پ تبصرۀ ۳ قانون بودجه)، صندوق حمایت از فناوری‏های الکترونیکی، طرح توسعه کاربری فناوری اطلاعات (تکفا) و … هستیم. ایجاد ارتباط منصفانه و دقیق بین متقاضیان و صندوق‌ها توسط مرکزی معین، بسیار مفید و مغتنم خواهد بود. پارک فناوری پردیس موسسۀ گسترش و موسسۀ آموزشی و تحقیقات IT نوسازی صنایع ایران با پیشنهاد برگزاری نمایشگاه مجازی وزارت دفاع، هر یک تلاش‌های را در راستای پیشبرد مفهوم و راه‌اندازی ‌‌‌فن‌بازار داشته‌اند.
با گسترش روزافزون اهمیت ‌‌‌فن‌بازارها در دنیا به‌عنوان یک ابزار قدرتمند توسعه و تبادل فناوری، ایدۀ ایجاد ‌‌‌فن‌بازار در کشور در سال ۱۳۸۱ شکل گرفت. با توجه به نبود تجربۀ مشابه در داخل کشور، فاز مطالعاتی ‌‌‌فن‌بازار ملی ایران در همان سال در دو مجموعه پارک فناوری پردیس و اندیشکدۀ صنعت و فناوری آصف آغاز شد. مدل مناسب برای پیاده‏سازی در ایران با توجه به مطالعات انجام شده و نیز شرایط و زیرساخت‏های موجود در کشور در سال ۱۳۸۲ استخراج گردید و منجر به شکل‌گیری اولین فن‌بازارها در پارک فناوری پردیس و اندیشکدۀ صنعت و فناوری آصف شد که تحت عنوان ‌‌‌فن‌بازار ملی ایران و ‌‌‌فن‌بازار دفاعی به کار خود ادامه دادند. در ادامه، به مهم‏ترین اقدامات انجام‌شده در راستای ایجاد ‌‌‌فن‌بازار در کشور اشاره می‌گردد.
۱-۲-۷-۲٫ ‌‌‌فن‌بازار دفاعی؛ تجربۀ ‌‌‌فن‌بازار در وزارت دفاع و پش ن م
مفهوم فن‏بازاردر وزارت دفاع از نیمه دوم دهه ۷۰ شکل گرفت. که منتهی به تهیه ادبیات گسترده‌ای در قالب کتاب فن­بازار و ۶ بولتن در ابتدای دهه ۸۰ شد. در سال ۸۱ فرم شناسایی عرضه و تقاضای فناوری تهیه و برای تکمیل توسط سازمان‏های صنعتی ارسال گردید.
اولین اقدامات تعاملاتی و نهادسازی در ودجا در موضوع فن­بازار در اواخر سال ۸۱ در ارتباط با وزارت علوم شکل گرفت که بصورت هسته مشترک و با تدوین سند مشترک همکاری کلید خورد.
در اولین جشنواره تحقیقات دفاعی در سال ۸۲ در هفته پژوهش؛ فن‏بازارشکل گرفت و سازمان‏های صنعتی در سالن نمایشگاه صدا و سیما نسبت به ارائه دستاوردهای دفاعی مبادرت نمودند. از همان زمان به بعد فن­بازار همراه با جشنواره‏های مرتبط برگزار گردید.
در فن­بازارهای ملی نیز بخش دفاعی به فراخور و متناسب با شرایط نسبت به ارائه دستاوردهای فناورانه خود اقدام نموده است.
در نمایشگاه هفته پژوهش سال ۸۳ وزیر دفاع وقت از نمایشگاه فن­بازار دفاع دیدن نموده و طی توصیه­ای تمامی مدیران را نسبت به بازدید از نمایشگاه مذبور فعال نمودند. پس از بازدید مدیران؛ معاون طرح و برنامه وزارت دفاع و رئیس مؤسسه وقت مسؤول جمع­آوری گزارش بازدید مدیران از نمایشگاه هفته پژوهش و فن­بازار شدند. طبق نظر وزیر وقت؛ غنا و حجم دستاوردهای فناوری ارائه شده حائز توجه بوده است.
توسعه فن‏بازاربدون شک از بخش دفاعی شکل گرفته و به بخش ملی گسترش یافته است. اولین همایش فن­بازار ملی در وزارت دفاع در دانشگاه مالک اشتر برگزار شده که در آن چند کارگاه از جمله تجاری­سازی برقرار گردید.
یکی دیگر از فعالیت‏های فن­بازار که توسط مؤسسه آموزشی و تحقیقاتی صنایع دفاعی انجام گرفت برگزاری اولین دوره آموزشی فن­بازار بود که برای فرهنگ­سازی صورت گرفت. در این دوره از اساتید بخش ملی و دفاعی برای آموزش بهره برده شد.
در قالب کارگروه فن­بازار ۲۰ جلسه توجیهی و هماهنگی از نمایندگان سپاه و ارتش و سازمان‏های صنعتی ودجا دعوت بعمل آمد. از جمله سازمان هوافضا اطلاعات فناوری خود را که قابل فروش بودند در یک مرحله ارائه نمود. از طرف ارتش نیز نسبت به معرفی یک فناوری که برای بخش ملی می توانست جذاب باشد اقدام نمود.
پس از سال ۸۴ در بیشتر موارد در هفته پژوهش ملی، غرفه­هایی برای نمایش فناوری بخش دفاعی اختصاص داده شده است.
از جمله اقدامات دیگر از سال ۸۶ به بعد تشکیل دفاتر فن­بازار در تعدادی از سازمان‏های صنعتی وزارت دفاع از جمله هوافضا و سازمان صنایع دفاع (ساصد) بوده است. که در ساصد به اندازه­ای پیش رفت که ساختارسازی صورت گرفت
در سال ۸۶ با نمایندگان حفاظت اطلاعات پیرامون محدودیتهای امنیتی در فروش فناوری جلساتی برگزار گردید. این موضوع اگرچه منفصل شد اما در سال بعد در قالب کتاب طبقه ­بندی امنیتی فناوری‏های دفاعی تدوین گردید.