نمودار ۴-۹- نمودارآمارمقایسه ایی تصادفات میدان قیام یکسال قبل وبعداز اصلاح هندسی ۸۱
نمودار ۴-۱۰- نمودارآمارمقایسه ایی تصادفات میدان آزادگان یکسال قبل وبعداز اصلاح هندسی ۸۱
نمودار ۴-۱۱- نمودارآمارمقایسه ایی تصادفات میدان خرمشهریکسال قبل وبعدازاصلاح هندسی ۸۲
نمودار ۴-۱۲- نمودارآمار مقایسه ایی تصادفات میدان دولت یکسال قبل و بعد از اصلاح هندسی ۸۳
نمودار ۴-۱۳- نمودارآمارمقایسه ایی تصادفات میدان۱۷شهریوریکسال قبل وبعدازاصلاح هندسی ۸۴
نمودار ۴-۱۴- نمودارآمارمقایسه ایی تصادفات تقاطع جوادیه یکسال قبل وبعدازاصلاح هندسی ۸۵
نمودار ۴-۱۵- نمودار آمار مقایسه ایی تصادفات تقاطع همت یکسال قبل و بعد از اصلاح هندسی ۸۶
نمودار۴-۱۶-نمودارآمارمقایسه ای تصادفات تقاطع استقلال-۳۲متری یکسال قبل وبعدازاصلاح هندسی ۸۷
نمودار ۴-۱۷- نمودارآمارمقایسه ایی تصادفات تقاطع شهربازی یکسال قبل وبعدازاصلاح هندسی ۸۸
نمودار ۴-۱۸- نمودارآمارمقایسه ایی تصادفات تقاطع خوشی یکسال قبل وبعدازاصلاح هندسی ۸۹
نمودار ۴-۱۹- نمودارآمارمقایسه ایی تصادفات تقاطع شهرداری یکسال قبل وبعدازاصلاح هندسی ۹۰
شکل ۲ـ۱ مراحل فرایند مدیریت سیستم ۳۰
شکل ۲ـ۲ استفاده از چراغ راهنمای چشمک‌زن ۳۷
شکل ۲ـ۳ تقاطع طرح اندونزیایی ۵۶
شکل ۲-۴- جداکننده‌های میانی ۵۷
عکس۴-۱-میدان خرمشهر پس ازاصلاح هندسی ۸۳
عکس۴-۲- عملیات اجرایی افزایش عرصه میدان دولت ۸۴
عکس۴-۳- تقاطع۱۷شهریور پس از اصلاح هندسی ۸۵
عکس۴-۴- تقاطع همت پس ازاصلاح هندسی ۸۷
عکس۴-۵- اصلاح هندسی تقاطع استقلال- ۳۲متری ۸۸
فصل اول
کلیات‌تحقیق
۱-۱- مقدمه
وجود انواع تخلفات ترافیکی سواره و پیاده از مشکلات حاد بسیاری از شهرهای دنیاست. براساس آمار و اطلاعات موجود، میزان تخلفات‌ ترافیکی و در نتیجه آن تصادفات منجر به فوت در جوامع‌شهری کشورهای در ‌حال توسعه نسبت به کشورهای توسعه‌یافته بیش از بیست برابر می‌باشد. این در شرایطی است که میزان اختلاف در حال افزایش است(محمودزاده وهمکاران.۱۳۸۴).
تحقیقات انجام شده نشان می‌دهد که علت تصادفات حاصل تداخل پیچیده عوامل مربوط به وسیله‌نقلیه، عوامل‌انسانی، جاده و محیط آن است. هر یک از این عوامل ریشه‌ها و طبیعت‌های خاص خود را دارد و تحقیق در مورد آن‌ها امری دشوار و دقیق می‌باشد رویکرد مرسوم در پرداختن به ایمنی‌راه در قالب سه شاخه زیر انجام می‌گیرد:
مهندسی،
اعمال‌قانون،
آموزش.
متخصصان مختلف،وزن‌های متفاوتی برای این اقدامات قائل می‌شوند مروری بر مطالعات انجام شده در رابطه با تصادفات نشان می‌دهد که در سطح ماکرو رشد روز‌افزون وسایل‌نقلیه و شهرنشینی و در سطح میکرو هندسه ‌راه نقش مهمی در وقوع تصادفات ایفا می‌کند. به عنوان یک راهبرد بلندمدت با توسعه سیستم حمل‌و‌نقل عمومی می‌توان مانع رشد نامتناسب تعداد وسایل‌نقلیه شخصی و درنتیجه کاهش‌ تعداد تصادفات گردید. اما در کوتاه ‌مدت می‌توان اقدامات دیگری را انجام داد؛ ازجمله این اقدامات می‌توان به موارد زیر اشاره نمود (آیتی،۱۳۸۱).

بهبود مشخصات فنی ‌راه‌ها،
ساماندهی‌ ترافیک،
آرام‌سازی‌ ترافیک.
در تحقیق حاضر سعی بر این است تا نقش اصلاحات هندسی انجام شده معابر شهری بجنورد را بر تصادفات ترافیکی بررسی نماییم.
۱-۲- بیان مسأله
با توسعه شهر نشینی و افزایش گرایش به استفاده از وسایل‌نقلیه خصوصاً شخصی و عدم امکان گسترش هماهنگ معابر‌شهری و زیر‌ساخت‌های آن با ازدیاد وسایل‌نقلیه رفته‌رفته بر حجم ترافیک افزوده شده و پیامدهایی هم‌چون پارک و توقف‌های زائد وسایل نقلیه در حاشیه معابر به صورت‌های مختلف باعث کندی حرکت، اختلال در نظم ترافیک، افزایش تصادفات، اتلاف وقت، افزایش مصرف سوخت آثار ناخوشایندی بر رفتار انسان‌ها خصوصاً کاربران ترافیکی می‌گذارد. هر شهر به عنوان یک کل متشکل از کاربری‌هایی است که در کنار یکدیگر زمین‌های شهری را شکل می‌دهند که هر یک از این کاربری‌ها به اقتضای نیاز شهروندان و خصوصیات فیزیکی شهر متفاوت از یکدیگر می‌باشند. شبکه معابر در شهرها کمتر از یک سوم از کل زمین‌های شهری را به خود اختصاص داده است و استخوان‌بندی شهر را تشکیل می‌دهد. در شکل‌گیری و ساخت مورفولوژی شهر هر یک از عناصر طبیعی و انسانی نقش به‌سزایی دارند که در این میان عوامل انسانی، شبکه معابر و خیابان‌ها و در مجموع شبکه‌های ارتباطی یکی از مهم‌ترین عوامل در بروز تصادفات در یک شهر می‌باشند.
۱-۲-۱- هزینه‌های تصادفات ترافیکی ایران در سال‌های ۱۳۷۶ الی ۱۳۸۶
جدول ۱-۱: آمار تعداد تصادفات، مجروحین، فوت‌شدگان و هزینه سالیانه بین سال‌های ۱۳۸۶- ۱۳۷۶